Форум » 2-й корпус ПВО (в/ч 40963, г. Ржев) » Войсковая часть 06843, 11337(28-й ГВ. Ленинградский,ордена Кутузова ИАП) Андреаполь » Ответить

Войсковая часть 06843, 11337(28-й ГВ. Ленинградский,ордена Кутузова ИАП) Андреаполь

Амелин: 28-й гвардейский Ленинградский ордена Кутузова 3-й степени истребительный авиаполк Командиры полка: 1968-1975 полковник Гришин Александр Сергеевич 1975-1979 полковник Горчаков Павел Андреевич . 1979-1984 полковник Бобриков Виктор Михайлович 1984-1988 полковник Грицик Александр Матвеевич 1988-1992 полковник Горбатов Василий Васильевич 1992-1998 полковник Мельников Александр Владимирович 1.В/ч 06843 Андреаполь, Тверская область. Истребители МиГ-29. Командир гвардии полковник Лев Спевак. 2. Авиационная комендатура- в/ч 11337

Ответов - 37

Вице-Председатель: К дню ГВАРДИИ 28- й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова III степени полк В 1940 г. из частей 2-й авиабригады (11-й и 24-й иап) на аэродроме Кубинка был сформирован полк в составе четырех эскадрилий, получивший наименование «153-й истребительный авиационный полк». Начало Великой Отечественной войны застало полк в лагерях на аэродроме Кексгольм (постоянный аэродром базирования Хелюли, г. Сортовала). 1942г. Воронежский фронт, аэродром Липецк. За боевую работу на Ленинградском и Воронежском фронтах 153-й истребительный полк приказом НКО СССР от 22 октября 1942 г. был преобразован в 28-й гвардейский истребительный авиационный полк (к званию «Гвардейский» полк представлялся раньше по результатам боевой работы на Ленинградском фронте). В 1957 г. полк перебазировался из Клина в Калининскую область на вновь построенный аэродром авиации ПВО в поселке Андреаполь (с 1967 г. город Андреаполь); в Андреаполе полк базируется и поныне. Гвардии полковник Спевак Л.Н. Подробнее об 28 гв. ИАП

Коростелев В.А.: к дню войск ПВО! Многие вчерашние газеты напечатали рассказы о происшествии осени 2008 года: Гвардейцы Андреаполя Ночной полет 4 сентября 2008 года командира авиационного звена капитана Алексея Нестерова из истребительного авиационного полка, которым командует полковник Лев Спевак, до сих пор не могут забыть. Показавшийся из-за облаков МиГ-29 стал заходить на посадку, но основных стоек его шасси не было видно. С жутким скрежетом самолет заскользил по бетонке. За истребителем потянулся ярко-оранжевый шлейф искр... Красная звезда, 8 апреля 2009 года Часом ранее капитан Нестеров и предположить не мог, что после выполнения полетного задания ему придется, спасая дорогостоящую машину, сажать ее на брюхо. А оказалось, что одна из стоек шасси не слушалась команд и все попытки ее выпустить ни к чему не приводили. Пилот доложил о случившемся руководителю полетами, выработал топливо, сбросил подвесной бак и по решению командира полка приготовился совершить посадку только на переднюю опору. Конечно же, была возможность катапультироваться. Не исключалось, что от удара самолета о взлетно-посадочную полосу могло сдетонировать оставшееся в небольшом количестве топливо. Но пилот, рискуя жизнью, повел истребитель на снижение... «Пропахав» брюхом всю «взлетку», МиГ-29 замер и... все же загорелся. Подоспевший пожарный расчет успел сбить пламя. Пилот остался цел и уже через две недели вновь был в строю. А самолет после непродолжительного ремонта уже не раз поднимался в небо. За свой подвиг капитан Нестеров удостоен ордена Мужества. Высокая летная выучка и мастерство пилотов полка не раз позволяли им выходить из самых сложных нештатных ситуаций. Недаром 28-й гвардейский Ленинградский, ордена Кутузова истребительный авиационный полк, по словам заместителя главнокомандующего Военно-воздушными силами по ПВО генерал-лейтенанта Сергея Разыграева, считается одним из лучших. На протяжении последних пятнадцати лет военнослужащие авиаполка несли боевое дежурство, охраняя воздушные рубежи Центрального промышленного района страны. Сегодня такая задача для полка временно снята. Но летчики продолжают совершенствовать свое мастерство, выполняя по 2—3 восьмичасовые летные смены в неделю.

Амелин: Из Фотоальбома Авенира Майорова 1. 2. 3. 4. 5. 6. Андреаполь 61 СВАРМ 1970 г. Список (неполный) офицеров, служивших в Андреапольском авиаполку... -Командир полка п-к Гришин, -Замполит п/п-к Душин Зам комполка п/п-к Горчаков П.А., -Начальник штаба м-р Войтенко. -капитан Мошнин Владимир Николаевич, нач ПППР, -начальник ТЭЧ майор Коновалов -Майоров Авенир Николаевич, -Начальник ДО майор Красильников Чисто по случаю: Военную службу Александр Гуськов начал, по сути, в 14 лет, в 1986 году он окончил Калининское суворовское военное училище, потом <a href="http://cityadspix.com/tsclick-BQBE4NPP-VRMIQUYF?url=http%3A%2F%2Fwww.enter.ru%2Fproduct%2Fchildren%2Fkniga-gramoteyka-intellektualnoe-razvitie-detey-3-4-let-2010110003325&sa=wp&bt=20&pt=9&lt=2&tl=3&im=Mjc3NS0wLTE0MTIxNzYyOTYtMTcyMTk5MDY=&prdct=08390e3c093b0f3900&kw=4%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0" target="_blank" alt="Грамотейка. 3-4 года" title="Грамотейка. 3-4 года" style="">4 года</a> учился в Харьковском высшем военно-авиационном училище летчиков, затем проходил службу в Закавказском, Северо-Кавказском, Московском военных округах. Летал на МиГ-29 и Су-27. Несколько лет назад по состоянию здоровья был списан с летной работы и назначен начальником ПС и ПДС старшим летчиком в/ч 06843 (г. Андреаполь Тверской области). 5 декабря 2005 года в связи с предстоящим увольнением в запас по оргштатным мероприятиям офицер был выведен в распоряжение командира авиационного полка, но рассчитан только... 27 февраля 2006 года. А с июня 2006 года, несмотря на так и не состоявшееся увольнение из рядов Вооруженных Сил, гвардии майору Александру Гуськову перестали выплачивать денежное довольствие. Причина неувольнения – необеспеченность Александра Николаевича жильем, а именно однокомнатной квартирой, которая положена по закону офицеру, имеющему более чем 20-летнюю выслугу лет (а льготную – свыше 30 лет). Нас заверили, что в 2011г. проблема разрешилась... Дай-то бог. Но это не частный случай, а -система! Владимир Науменко пишет: Горчаков П.А. в полк пришел заместителем, а потом стал командиром полка Спасибо за информацию. Следует уточнить: интервал времени службы и Ваших сослуживцев... Регистрируйтесь пожалуйста! Надеюсь, что найдутся те, кто назовёт имена запечатлённых на фото офицеров...

SAU1951: Юрий Гринбаум г, Тверь Я , Гринбаум Юрий Шмульевич, Прослужил в полку с 1982 года по 1994 год в ТЭЧ на должности начальника группы регламентных работ по САУ.

Вице-Председатель: С ДНЁМ ВВС 2013! Рафик Ахтямович Муфазалов г. Уфа С 1983г.-1991г. 2-й Ржевский корпус ПВО, 28-й гвардейский ИАП ПВО, летчик - зам.командира АЭ,(в/ч 06843) под командованием гв.полковник Грицик Александр Матвеевич, подполковник ВВС! ЗНАМЕНОСЕЦ 28-го гв.ИАП Алексей Забрусков г. Андреаполь ВИКТОР СОКОЛОВ г Павловский Посад 2 КОРПУС ПВО ГЕНЕРАЛ ЛЕЙТЕНАНТ МАРКОВ 28 ГВАРДЕЙСКИЙ ИАП ГВАРДИИ ПОЛКОВНИК БОБРИКОВ 28 Гвардейский ИАП С 1981 по 1990 годы с 1990 по 1997г там же в АТБ в\ч 11337 НАЧАЛЬНИКОМ СЛУЖБЫ АТС В\Ч 62424 Не забывайте о технических специалистах в авиации Василий Куксёнок , Обь 06843 1980—1986 ДВВАИУ 1986—1990 В/ч 13838 1990—2000

Амелин: К Дню ВВС 2013 Служил в Анреаполе Евгений Жирненков 51 год, Клин О службе: 1982-1986 город Андреаполь 1986-1990 г. Хотилово 1990-2000 город Клин Андреаполь:Евгений Жирненков,Сергей Юхневич Председатель подсказал: 1974-1979 в/ч 54819 К-р П-к Гармаш 1979—1983 ДВВАИУ 1983- 1986 в\ч 36648 П-к Гоголев . 1986-1998 в\ч 06843 П-к Грицык А.М,П-кГорбатов В.В П-к Мельников А.В Александр Бугаёв 60 лет, Владимир Юрий Гринбаум Бугаева я знаю со Смоленска. С ним я служил в 1 АЭ. Я перевелся из Шайковки в 1995 году и был назначен начальником группы обслуживания САУ , а он техником Миг 23Уб борт. № 92. А в 1982 году меня перевели в 28 гв. ИАП, куда затем пришел и С. Бугаев на должность зам. к-ра части по ИАС. В ТЭЧ , вместе с начальником ТЭЧ гв. м-ром В. Коноваловым. михаил умпирович Он служил нас в Андраполе бы зам.командира полка по ИАС с ноября 1986г. Я с1978 по 1983г был начальником группы вооружения 2 АЭ, а дальше начальником пиротехнической позиции С ДНЁМ ВВС!

Вице-Председатель: С Днём ГВАРДИИ! Амелин пишет: Юрий Гринбаум Юрий Гринбаум Алоизас Юревичюс 66 лет, Смоленск Служил в/ч 06843 (28 гв иап).г. Андреаполь Тверской обл. командир полковник Гришин, полковник Горчаков, в/ч 11337 командир подполковник Новиков И.И, в/ч 62332 г. Смоленск командир подполковник Фомченков Н.С.

man: Майоров Авенир Николаевич. Моя служба во 2 корпусе ПВО после окончания 1-го Вольского авиатехнического училища началась в 1957 году в 38 Отдельной разведывательной эскадрильи в должности техника самолёта. После расформирования эскадрильи в 1958 году был переведён в 28 Гвардейский ИАП г.Андреаполь на такую же должность. После переучивания на самолёт Су-9 переведён в прежнёй должности в 23 ИАП г.Ржев. После окончания заочного обучения в МАИ переведён в реморган 61 СВАРМ, г.Андреаполь где прослужив на всех должностях до 1973 года, по замене был направлен в Дальневосточный военный округ начальником 36 СВАРМ п.Сокол о.Сахалин. В1980 году был уволен в запас.

Вице-Председатель: man пишет: Майоров Авенир Николаевич. Моя служба во 2 корпусе ПВО после окончания 1-го Вольского авиатехнического училища началась в 1957 году в 38 Отдельной разведывательной эскадрильи в должности техника самолёта. После расформирования эскадрильи в 1958 году был переведён в 28 Гвардейский ИАП г.Андреаполь на такую же должность. После переучивания на самолёт Су-9 переведён в прежнёй должности в 23 ИАП г.Ржев. Рад приветствовать легендарного Авенира, чьи ФОТО мы просматривали, и я лично слышад рассказы о ВАС от тестя штурмана Ржевского ИАП Буторина Анатолия Александровича и нач. КП Булыгина, будучи лейтенантом на КП корпуса в группе авиации...

man: Комментарии и дополнения к статье в журнале "АиК" 2007 08 о 28 Гв. ИАП. По поводу выборки из переписки на Форуме «Андреаполь, кто служил» всего, что касается истории 28 Гв. ИАП. По-моему, за основу более полной истории этого полка надо взять статью о нём в журнале «Авиация и космонавтика» 2007 08 и по наиболее достоверной информации из этой переписки дополнить её недостающими фактами и внести поправки имеющихся там ошибок и неточностей. После просмотра всех сообщений я выбрал те, которые имеют дополнительную информацию об истории полка. Поправки ошибок, которые имеются в статье: -стр. 22. - сообщение «А.В.О.» от 16.01.2007 г. Возможные дополнения к статье: -стр.7. - сообщение «Grig» от 12.02.2007 г. о совместном размещении в Андреаполе АП, после вывода их из Германии. -стр.11. - два сообщения «Аноним» от 14.03.2007 г. о происшедших катастрофах самолётов и о том, как происходило перебазирование АП из Германии в Андреаполь. - сообщение «sss» от 20.03.2007 г. о статье про 28 Гв. ИАП в журнале «История авиации» за 2007 г. -стр.15. - сообщение «А.В.О.» от22.06.2007 г. о самолётах полка -стр.16. - сообщение «А.В.О.» от29.06.2007 г. о самолёте Су-15 - сообщение «А.В.О.» от 09.07.2007 г. о нарушении воздушной границы Рустом -стр.17 - сообщение «А.В.О.» от 11.07.2007 г. о поступлении в полк самолётов МиГ-23 -стр.20 - сообщение «pit79» от 12.09.2007 г. о расшифровке фотографий, опубликованных в статье. -стр.21 – два сообщения «Валерий Линкевич» от 09.11.2007 г. и от 13.11.2007 г. о некоторых фактах из истории полка Мои комментарии по некоторым эпизодам, упомянутых в статье. В авиакатастрофе на УТИ МиГ-15 26.06 62 г. погибли ком. звена гв.к-н Санжапов и ст. лётчик гв. к-н Костя Постоев, а не Санжаров и Приступов, как указано в статье На этих роковых ночных полётах в ПМУ я обслуживал вторую спарку УТИ МиГ-15. Полёты кончались, в воздухе оставались две спарки. Заходит и садится самолёт, и сразу гаснут прожектора, и три красных ракеты – конец полётам. Все замерли, поняв - что-то случилось. Моя спарка зарулила, и первые слова лётчиков, когда открыли фонарь - Санжапов и Постоев не выходят на связь… Причину катастрофы так и не определили. Есть версия, высказываемая лётчиками с большим опытом полётов на УТИ МиГ-15 – несогласованность действий лётчиков, мешая друг другу, при попадании в нештатную ситуацию. Когда их хоронили, шёл проливной дождь подстать нашему настроению. Была ещё одна катастрофа в 28 Гв. ИАП, первая в Андреаполе, о которой нет упоминаний ни в статье, ни в переписке на форуме. Она произошла в конце февраля 1958 г., вскоре после перебазирования полка из Клина в Андреаполь. Погиб старший лейтенант Ходыревский. Во время дневных полётов в ПМУ его самолёт МиГ-17ПФ, на котором он отрабатывал полёт на потолке, по неизвестной причине потерял управление, с 11т.м. вошёл в пике и глубоко врезался в землю. Высокая комиссия при расследовании причины этой катастрофы, конкретной причины её так и не определила, но выявила невыполнение многих требований и НПП, и НИАС. В том числе отсутствие объективного предполётного медицинского контроля лётчиков. Друзья Ходыревского вспоминали, что он перед вылетом был далеко не в лучшей форме, что предполагает на большой высоте потерю сознания. Хочу так же пополнить картину аэродрома Андреаполь лета 1967 года, когда на Ближнем Востоке шла арабо-израильская война, а СССР оказывал всяческую помощь арабам. Свой посильный вклад в исполнении «интернационального долга» внёс и личный состав 61-го СВАРМ. Именно он в кратчайший срок подготовил к переброске по воздуху самолётами Ан-12 в Египет 30 истребителей МиГ-17. Руководить этими работами поручили мне, в то время начальнику самолётного цеха СВАРМа. Я подобрал десять толковых ребят прапорщиков, и мы начали работать – отстыковывать плоскостя, смывать звёзды на них и на киле, и по мере подачи транспорта закатывать в брюхо Ан-12 фюзеляж по центру, а слева-справо от него на ребро плоскостя. На месте смытых звёзд, ( которые не хотели полностью исчезать, т.к. краска за долгие годы вьелась в металл), наносили, как фиговый лист, эмблему Аэрофлота. Очень «мудрое» решение, надо сказать. Работали, как говорится, «от темна до темна», но дружно и с азартом. Небо над Андреаполем гудело от заходящих на посадку и взлетающих Ан-12. Их экипажи делились впечатлениями от происходящих там событий. Отмечали мастерство в воздушном бою израильских лётчиков, (даже женщин), и не очень арабских. На FORUMAVIA.RU я долго участвовал в переписке с сослуживцами Авиафорума « Аэродром Андреаполь – кто служил». Сейчас переписка там прекратилась. Все, кто желал высказаться, это уже сделал, других желающих больше нет. Это естественно, т.к. аэродром Андреаполь уже давно прекратил своё существование и писать уже не о чем. С 15.02.2013 г. ликвидирована и охраняющая до этого все аэродромные здания и сооружения Авиакомендатура в/ч 11337. Судя по тому, как уже разграбили гарнизонный Дом офицеров, местная власть и теперь не обременит себя заботами по сохранению инфраструктуры аэродрома. Аэродром теперь останется только в памяти тех, кто там служил. Воспоминания многих из них можно прочитать на страницах форума. Для желающих из тех, кто это ещё не сделал, даю ссылку, по которой можно туда заглянуть: http://www.forumavia.ru/forum/0/0/1083372390712689717261168711600_29.shtml Много фактического материала, (с некоторыми неточностями), по истории 28- го Гв. ИАП есть в журнале «Авиация и космонавтика» 2007 08. Кто ещё не читал его, при желании это можно сделать по ссылке: http://lib.rus.ec/b/294436/read Желающие посмотреть все мои фотографии в фотоальбоме «Андреаполь 28-й Гв. ИАП», могут это сделать, открыв ссылку: http://avenirmayoroff.photoshare.ru/

man: Моя служба в 28-м Гв. ИАП. 1958- 1962 г.г. Предлагаю свои воспоминания о своей службе в Андреаполе в период 1958- 62 г.г. Подробности о этом периоде, когда полк ещё привыкал к новому месту своей дислокации после перебазирования в Андреаполь из Клина, по-моему сейчас мало кто может помнить.. В Андреаполь из Ржева в 28-й Гв. ИАП мы приехали вдвоём с Иваном Довбыш, тоже техником самолёта, в феврале 1958г. Командиром полка в то время был п/п-к Бочков Б,В., замполитом п/п-к Пакин Б.М. Нашему приезду предшествовала катастрофа самолёта. Погиб ст. л-т Ходыревский, о чём я писал в предыдущем сообщении. Начался обычный в таких случаях напряжённый поиск причины происшествия и её виновников. Комиссия сразу нашла много нарушений в работе лётного и инженерно-технического состава полка. В частности и по обслуживанию самолёта Ходыревского перед его вылетом. Его в этот последний полёт выпускал не закреплённый за ним техник. Чеки, снимаемые перед вылетом с кресла, предъявить комиссии никто не мог. Искали эти чеки всем полком, прочёсывая всю территорию аэродрома, конечно и на месте падения самолёта. Искали не один день. Но так и не нашли. Поговаривали, что они пропали ещё давно, когда самолёт переходил из рук в руки. Пока в полку шли эти разборки, на нас с Иваном неделю никто не обращал внимания, и мы болтались без дела. Когда комиссия выявила все недостатки, дала поручение на их устранение, не забыв дать всем виновным по заслугам, и уехала, напряжение гарнизоне спало. Вспомнили и о нас. Зачисли в штат 1-й эскадрильи, командир АЭ майор Писаненко. Дали нам по самолёту. Мне МиГ-17 ПФ с бортовым номером 03, Ивану спарку УТИ МиГ-15. Чтоб где-то можно было жить, сняли комнатку в частном доме на окраине посёлка. И началась моя служба в 28-м Гв. ИАП в должности техника самолёта. Служба в основном однообразная и рутинная, не требующая особого умственного напряжения. 28-й Гв.ИАП был встроен в систему ПВО Москвы для защиты воздушного пространства на дальних от неё подступах в северо-западном направлении. Холодная война между США и СССР в те годы постоянно подогревалась. Поэтому требования к боеготовности полка были жёсткими. Летали часто, большей частью ночью. Приходилось так же регулярно нести дежурство в дежурном звене. На дежурство заступали на сутки. Поднимали по тревоге для проверки редко. Можно было заняться чем-нибудь своим. Появлялась возможность и выспаться за прошлое и впрок. Однажды во время такого дежурства произошёл несчастный случай. Отравились выхлопными газами два солдата в кабине пожарной машины. Они заночевали в кабине, а т.к. ночь была холодной, двигатель машины оставили работающим. На их несчастье выхлопной коллектор двигателя оказался не герметичным, что и привело к такому исходу. Два молодых парня так и не проснулись. Андреаполь в то время был медвежьим углом. Он долго оставался ещё таким и после перебазирования туда авиабазы. Телевидение отсутствовало, да и не все радиоканалы были доступны для приёма. Дом офицеров ещё не был построен. Сообщение с внешним миром крайне не удобное, с пересадкой и долгим ожиданием в Соблаго. Запросто в большой свет не выберешься. Гарнизон жил замкнутой однообразной жизнью. Из развлечений были только кино и танцы в городском ДК, (деревянный клуб, как мы между собой его называли). Не обходилось тогда без конфликтов военных с гражданскими. Как-то по весне 1958 г. около этого деревянного клуба, когда там шли танцы, произошла крупная драка. У входа в ДК была огромная лужа, и потасовка происходила в основном в ней за неимением сухого места. Кончилось всё это печально – офицер, ст. л-т Волкорез, пьяный до невменяемости, ранил ножом солдата, причём серьёзно, в грудь. Его срочно на самолёте отправили в смоленский госпиталь, где там он долго лечился. Было ранено лёгкое. Волкореза судили, дали два года. Как я уже писал, полёты в полку проводились часто. В дни между ними занимались обслуживанием самолётов – предварительная подготовка, устранение дефектов, оформление документации и т.д. А так же несение дежурства, наряды. И так изо дня в день по кругу. Короче говоря, служба, довольно однообразная. В это однообразие изредка вторгались происшествия, всегда неожиданно и не всегда с благополучным исходом. Наиболее серьёзные из них я перечислю, чтоб была полная картина того периода. Летом 1958 года во время ночных полётов, на самолёте МиГ-17ПФ, пилотируемым майором Мазиным, разрушилась рессора привода генератора и он встал Как следствие этого, перестал работать радиокомпас, его «золотая стрелка» уже не могла привести лётчика на аэродром. Ночью наземные ориентиры при всём желании не увидишь. И хотя остальные системы самолёта работали исправно, лётчику по команде руководителя полётов пришлось катапультироваться. Всё прошло штатно. Мазин по железной дороге вышел к путевой будке и сообщил в полк, что у него всё в порядке. На следующий день нашли самолёт на одной из лесных полянок. К всеобщему удивлению он самостоятельно благополучно там приземлился и лежал на животе совершенно целым. Разбиваться не захотел. Только немного повредил обшивку на нижней части фюзеляжа. Его потом подремонтировали и отправили в Никулинскую ШМАС как наглядное пособие. В августе 1958 года полк участвовал в крупных учениях войск МО ПВО. Наша 1-я АЭ по плану учений была перебазирована в Ступино для защиты столицы с южного направления. Реальных действий, вылетов на перехват, было мало. Это такая закономерность – чем крупнее ученья, тем меньше самолётовылетов. Осенью этого года меня вместе с начальником ТЭЧ полка капитаном Гульпа направили в командировку на авиационные заводы для переучивания на самолёт изд. Т-3 (Су-9). Месяц мы изучали конструкцию авиадвигателя АЛ-7Ф1 на авиационном заводе в Москве, и месяц в Новосибирске на авиационном заводе им. Чкалова конструкцию самолёта. Но до поступления в авиационные полки самолётов Су-9 было ещё далеко. В августе 1959 году произошла авария самолёта МиГ-17ПФ, пилотируемым лётчиком капитаном Пахановым. На взлёте, когда самолёт набрал высоту не более 400м, у него обрезал двигатель. Лётчик без промедления благополучно катапультировался. Самолёт с разворотом упал недалеко от села Обруб и разрушился. Как потом было установлено, в двигателе разрушился подшипник опоры турбины. Хорошо ещё, что он не разрушился раньше и вытянул самолёт на минимально безопасную для катапультирования высоту. В 1960 году во время дневных полётов потерпел аварию мой самолёт МиГ-17ПФ. На самолёте, пилотируемым майором Писаненко, во время разбега, когда переднее колесо уже оторвалось от бетонки, лопнул топливный шланг высокого давления. Сразу возник пожар в отсеке двигателя. Кабина пилота наполнилась дымом. Но лётчик действовал быстро и грамотно. Перекрыл стоп-краном подачу топлива в двигатель и применил аварийное торможение. Пожар всем миром был быстро потушен, что устранило угрозу взрыва самолёта. Пока шла работа по установлению причины происшествия, мне тогда пришлось пережить немало тревожных минут. Случись этот отказ несколькими секундами позже, когда самолёт был бы уже в воздухе, последствия были бы намного тяжелее. В том же году комэска 3-й АЭ майору Собакину пришлось покидать самолёт МиГ-19 из-за отказа двигателей. Катапультирование прошло нормально, лётчик не пострадал. Самолёт упал, не вызвав никаких разрушений на земле. Были в то время и другие, более тяжёлые авиационные происшествия. Так, во время катапультирования, когда лётчику капитану Немчевскому пришлось покидать неисправный самолёт МиГ-17ПФ, разрушилось крепление заголовника к креслу, и шток стреляющего механизма выдёргивал кресло из кабины за привязные ремни. В результате этого Немчевский получил смертельную травму шейного отдела позвоночника и скончался на месте приземления на парашюте. Для исключения повторения подобных случаев на всех самолётах МиГ-17 ИАП 2-го корпуса была произведена проверка узла крепления заголовника к креслу на отсутствие трещин. Была ещё одна катастрофа. Во время ночных полётов на самолёте МиГ-17ПФ, пилотируемым лётчиком капитаном Гусаровым, во время работы двигателя на форсаже, оборвался штуцер форсажной камеры подвода топлива под высоким давлением к форсункам форсажнонго контура. Керосин хлынул на раскалённый метал, возник пожар с последующим взрывом. Лётчик погиб. Катастрофа УТИ МиГ15 26.06 62 г., в которой погибли капитан Санжапов и капитан Постоев описана в журнале «Авиация и космонавтика» 2007 г. 08, повторяться не буду. Были, к сожалению, в то время в полку человеческие потери, не связанные с лётными происшествиями. Так в одно дождливое раннее утро техник самолёта ст. л-т Горбунов по пути на аэродром, куда он ехал на велосипеде на дневные полёты, был сбит спецмашиной маслозаправщиком, ехавшей в том же направлении. В результате наезда Горбунов получил смертельные травмы и скончался в лазарете. Было ещё совсем темно, туман, дождь, Горбунов ехал, накрывшись с головой плащ-накидкой, водитель маслозаправщика ещё не совсем отошёл ото сна, и вот такой результат. Ещё о трагичном. Это случилось в Бобровце в декабре месяце. Компания лётчиков, отдыхавших в лётном профилактории, пошли на озеро Охват по только что установившемуся льду глушить рыбу вдоль берега колотушками. Оказавшись напротив профилактория на противоположном берегу озера, решили идти к профилакторию напрямую. Лёд был ещё тонким, и, несмотря на все предосторожности, капитан Лищук провалился. Пока искали, чем его вытащить - он ещё держался за кромку льда, как он потерял сознание и ушёл под лёд. Такая нелепая смерть. Я постарался в меру своих способностей описать те события, которые происходили в 28-м Гв. ИАП в то уже далёкое время, и свидетелем которых был. Напомнил фамилии тех, кто так рано ушёл из жизни, находясь на службе с тем, чтоб мы о них помнили. Если кто обнаружит в моём тексте ошибки в датах или в упомянутых мною фамилиях, поправьте. Буду благодарен.

hakkapeliittaa: Уважаемый man, спасибо Вам за живую, непридуманную историю... В которой было место всему - и доблести, и раздолбайству. И, увы, трагедиям... Пишите еще! Дай Вам Бог здоровья!

man: За полёты ночью в сложных метеоусловиях тогда лётчикам платили дополнительно 2 р. за одну минуту. Поэтому к концу таких полётов спарки были на расхват, чтоб успеть вылететь и поутюжить воздух, набирая двухрублёвые минуты. Это дополнение к основному денежному содержанию лётчика не было подконтрольно его супруге. Поэтому у некоторых благоверных оно шло в заначку. Но женщин на мякине не проведёшь.. Одна жена рассказывает своей подруге после получки в полку: «Смотрю я, а мой-то почему-то так аккуратно и бережно складывает перед сном свои брюки на стул. Странно, думаю, раньше он их бросал куда попало, а тут такая забота о них. Выбрала я подходящий момент, заглянула в карман, а там заначка!». Не повезло человеку. Недооценил наблюдательность своей жены. Где-то в 1962 году такую практику доплаты за полёты ночью в СМУ прекратили.

Вице-Председатель: Владимир Сухоруков Верхний ряд:Олег Евстигнеев, Александр Носков, Евгений Сипко, Антон Балтач Нижний ряд: Ояр Богданов, Анатолий Черепанов,Владимир Сухоруков г. Андреаполь, 1976 год Сухоруков и Макаревич

man: На самолётах МиГ-17 для борьбы с обледенением остекления фонаря кабины была установлена противообледенительная система с применением спирта. При нажатии кнопки сжатый воздух поступал в 3-х литровый бачок с чистым спиртом, и он под его давлением из коллектора разбрызгивался на фонарь. Расход спирта определялся продолжительностью нажатия кнопки. Применение системы в секундах в случае обледенения остекления лётчик записывал в контрольном листе, по которым определялся расход спирта. Возможность обледенения самолётов перед полётами определялась и объявлялась метеослужбой. Но на практике не всегда эта возможность реализовывалась в действительности. Этим иногда и пользовались лётчики, записывая секунды, не пользуясь кнопкой. Создавался запас неучтённого спирта, который потом по-братски делился с техником. На самолёте Су-9 обледенение остекления козырька фонаря предотвращалась посредством его электрообогрева. Приводили якобы высказанное по этому поводу ироническое замечание П.О.Сухого, что на этом самолёте пьяный техник работать не сможет. Но на самолёте Су-15 ему пришлось отступить от этого принципа. Хотя остекление козырька фонаря, как и на Су-9 обогревалась электричеством, предотвращая его обледенение, не обошлось без применения спирта, правда, в разбавленном виде. Эта спирто-водяная смесь применялась в системе охлаждения дисковых тормозов основных колёс самолёта. Эту жидкость, вполне пригодную для внутреннего употребления, (удобно, разбавлять не надо), почему-то прозвали «султыгой». Размещалась она в бачке ёмкостью 10 литров. При включённом тумблёре электропитания системы и при начале торможения на пробеге самолёта, она включалась автоматически, прерывисто впрыскивая смесь на тормозные диски, предотвращая перегрев колеса и, как следствие, возможного разрушения пневматика. Опытные лётчики, грамотно производя посадку, этот тумблёр не включали. Получалась экономия султыги, которая потом реализовывалась, как и спирт на Миг-17, но только в гораздо больших количествах. Посадок за лётную смену конечно больше, чем возможность обледенения. Эта дармовая султыга некоторым техникам и слесарям ПАРМа сыграла не добрую услугу. Слабые начали спиваться. Я в этом процессе не участвовал, в то время уже работал в 61-м СВАРМе. К нам самолёты поступали с сухими бачками. Лето1960 года. На аэродроме в Хотилово идут дневные полёты. Согласно плановой таблице четыре самолёта Миг-17ПФ произвели посадку на аэродроме Андреаполь, выполняя упражнение с посадкой на аэродроме взаимодействия. После их заправке, выполнения осмотра и техобслуживания они стали выруливать на старт, чтоб вернуться на свой аэродром. При выруливании одного из самолётов, когда лётчик дал максимальные обороты двигателя и левую педаль, чтоб выполнить левый поворот, самолёт не среагировал на действия лётчика, а, продолжая двигаться прямо, придавил к стоящему напротив тягачу командира автороты ОБАТО, который давал указания водителю по работе на следующий день. От полученной травмы лейтенант скончался на месте. При расследовании происшествия было выявлено следующее: Лётчик этого самолёта при посадке приземлился с перелётом и вынужден был применить аварийное торможение. Этим он перегрел тормоза. До вылета тормозная камера левого колеса успела подгореть на барабане, потерять прочность и разрушиться при торможении. Лётчик в этой ситуации не догадался поставить педали нейтрально, чтоб хотя бы правым колесом притормозить самолёт. Что, впрочем, вполне объяснимо из-за скоротечности события. Командир автороты с тягачом не должны были находиться против стоящих на предварительном старте самолётов. И, будучи на полётах, всегда отслеживать движение заруливающих и выруливающих самолётов.

Амелин: К Дню Советской Армии 2014 man Дорогой наш Авенир А вот эти лица Вам знакомы? Альбом ВСПОМНИМ МОЛОДОСТЬ Автор Николай Виньковский Игорь Тананов 1АЭ-Тугияин,Андреев,Верлен,Лавриненко 1993 год

man: Нет, лица этих молодых парней мне не знакомы. Между мною и ими большой временной промежуток по службе в Андреаполе. Я и своих знакомых сослуживцев по 1-й аэ 28 Гв. ИАП в 1958-62 г.г. так и ни разу не встретил в Интернете. Старичками все стали, инертными, не хотят пользоваться такими возможностями прогресса. Не откликнулись на мои призывы к общению и бывшие коллеги по службе и в Ржевском 23-м ИАП, и в 61-м Андреапольском СВАРМе. Только несколько бывших солдат срочной службы Соколовского 36 СВАРМа на о.Сахалин нашли меня в Одноклассниках и мы до сих пор переписываемся друг с другом. Наверно специфика службы на Сахалине с его своеобразной природой так крепко откладывается в памяти молодых парней, что они до сих пор, уже в зрелом возрасте, не забывают проведённое там время службы. Жаль только, что сейчас нет и 28-го Гвардейского истребительного авиационного Ленинградского ордена Кутузова ||| степени полка, и 23-го Ржевского ИАП, и Андреапольского 61-гоСВАРМа, и 36 СВАРМа п.Сокол о.Сахалин, в которых я когда-то служил. А сколько авиационных частей и соединений прекратили своё существование за это время! И не только авиационных частей, но и гражданских аэропортов. Один из них аэропорт г.Балаково, в котором я проработал 15 лет после увольнения со службы. Ни для кого не секрет, что сейчас у нас в стране авиация переживает трудные времена. Впрочем, не стоит лишний раз вспоминать об этом.

Вице-Председатель: man пишет: А сколько авиационных частей и соединений прекратили своё существование за это время! Ошибаетесь... они живы в сердцах и памяти сослуживцев... только сподвигнуть к рассказам и выкладыванию архивов - дело трудное... Вас тоже на Форум три года зазывали...

man: Председатель Николай Петрович Поляков прислал мне официальное приглашение на сайт Форум Московский округ ПВО 11 октября 2013 года, которое я сразу с благодарностью принял. Это не три года зазывания, как вы подсчитали. До этого я общался с участниками форумов «Аэродром Андреаполь, кто служил» и «Аэродром Ржев, прошлое и настоящее». Сейчас все участники этих форумов высказали всё, что знали по теме, и они заглохли. Всё имеет своё начало и свой конец. Тем более, этих аэродромов по факту уже нет, кому же и что тогда со временем вспоминать? Хотелось бы, чтоб ваш форум продержался как можно дольше. Со своей стороны я постараюсь и дальше присылать свои сообщения с интересными на мой взгляд фактами из своей прошлой службы. Лето 1963 года. В 28-м Гв. ИАП идут плановые полёты днём в ПМУ. Лётчик гв. капитан Кисель готовится к вылету на самолёте МиГ-17ПФ для отработки упражнения на потолке. Ему помотает выполнить все предполётные действия в кабине техник самолёта, (фамилии его я не помню). При наборе высоты близкой к потолку, капитан Кисель неожиданно для себя потерял сознание. Он потом рассказывал об этом полёте: «Отключился я внезапно, сколько был без сознания, неизвестно. Только когда очнулся, первое, что мне бросилось в глаза, это болтающаяся по кабине ручка управления и вращающиеся стрелки высотомера, отсчитывающие потерю высоты. Нет, думаю, хватит падать, ещё есть запас высоты». Как потом установило расследование, причиной потери сознания лётчиком было кислородное голодание организма. Техник самолёта при выполнении предполётных операций в кабине забыл подсоединить шланг кислородной маски к кислородному прибору. У него в семье в то время были крупные ссоры с женой. Эти семейные неурядицы конечно выбивают из колеи любого.

Вице-Председатель: Евгений Замахов г, Вологда Проходил службу в летных частях ВВС и ПВО. Закончил в Андреаполе 28 гвардейский ИАП 1991—2000 на Миг-29, подполковник запаса. Все МС СССР по высшему пилатожу на реактивных самолётах. Слева направо:Гумённый,Ермаков,Ражев,Бровач,Плигузов,Шумков,Беркгольц,ЛЁША БАРАКИН,Замахов.

Амелин: СЛАВА ПРОТИВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЕ СТРАНЫ Павел Тимофеев Андреаполь - Тверь, Александр Дворниченко г, Андреаполь Служил я в 28 гвардейском ИАП. Командиры гв. полковники Бобриков, Грицик, Изместьев. Место базирования г. Андреаполь.

камиль: Абдухалимов Камиль Юсупович. Служил В/Ч 06843 В Гвардейском авиационном полку 1981-1983гг. Командиром полка был Бобриков... Комэск был п-полковник Сыщенко... 8928-831-41-04

KAV: Уважаемые форумчане ! К авиации ПВО и Вашему полку не имел отношения, но хотел бы задать вам один вопрос. Один мой знакомый со товарищи летом т.г. обнаружили обломки самолета в окрестностях озера Селигер. Ребятам удалось узнать, что в ночь с 19 на 20 августа 1980 года произошла авиационная катастрофа. Фамилия погибшего летчика вроде бы Муратов. И предположительно, что самолет вылетал с аэродрома Андреаполь. Есть ли у вас, Уважаемые форумчане, информация об этом летном происшествии? Вопрос не праздный, ребята хотят на том месте поставить памятник летчику или хотя бы памятную плиту. Как минимум нужны инициалы летчика и дата рождения, но лучше полные имя и отчество.

Вице-Председатель: Нина Бандура (Рожкова) г. Орехово-Зуево Я служила в в/ч 06843 2кПВО г.Андреаполь с декабря 1978г. по январь 2004г. Пришла, когда полком командовал п-к Горчаков П.А., а демобилизовалась при п-ке Изотове В.А.

man: В 28 Гв. ИАП дневные полёты в ПМУ. Самолёт МиГ-17ПФ рулит на исполнительный старт Полёты днём в ПМУ. Отработка упражнения на потолке, (инверсионные следы). В свободные минуты перед вылетами. Слева направо: Курятов, Тульнев, Куклев, Власов, Левченко, Белов, Егоров. «Иных уж нет, а те далече». Самолёт Су-15 идёт на посадку. Лётчик 1-го класса Новиков А.Н. после успешного перехвата воздушной цели на самолёте МиГ-17ПФ Оформление технической документации. Слева направо: Кузмичёв (инженер 1-й АЭ), Палаичев, Гришин (старшие техники), Скачков (техник). Сборная команда полка по волейболу. Слева направо: Озорнин, Ерохин, Урывский, Думанский, (?), (?). Торжественное возложение венков к памятнику советским воинам от личного состава войсковых частей Андреапольского гарнизонаи и представителей местной власти 23 февраля в день Советской армии и Военно-морского флота. Торжественное возложение венков от личного состава войсковых частей Андреапольского гарнизона и представителей местной администрации г.Андреаполя в День Советской армии и Военно-морского флота.

Вице-Председатель: К ДНЮ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ 2015 Евгений Владимиров г, Москва, 28 гвардейский ИАП 1970—1983 Авенир Николаевич! Помните ЕВГЕНИЯ?

man: Имя и фамилию не помню, хотя возможно, что не раз встречались вне служебного времени - мы служили в одном гарнизоне в разных частях три года. Хотелось бы узнать, в какой должности в то время служил Евгений Владимиров.

Прокопий2015: Уважаемые друзья - авиаторы! Известно, что в 28 ГИАП (правоприемник 153 иап) перед расформированием был именной самолет МИГ-29 с бортовым номером 33 "Имени Героя Советского Союза Ржавского Н.Х." Мы, в поселке Агалатово Лен.области (аэродром Касимово), восстанавливаем все, что связано с именем лейтенанта Ржавского Н.Х., который отсюда отправился в свой последний полет с честью выполнив боевую задачу. Хотелось бы узнать и судьбу его именного самолета: передан в другую часть, списан, отправлен на кап. ремонт или поставлен на хранение. Кто берется узнать узнать???? С уважением Давыдов Геннадий Кириллович. Еmail: gkdav@mail.ru

Вице-Председатель: К ДНЮ войск ПВО 2015 Прокопий2015 Вам следует обратиться с этим вопросом к Алексею Панину г, Тверь Проходил службу после окончания Ставропольского летного училища в частях МО ПВО. На ПН ИА В г. Старая Русса, затем 17 лет в 28 гв. ИАП, из них 11 лет в должности начальника штаба полка. Уволен в связи с оргштатными мероприятиями. командирами полка были в разное время полковники Бобриков В.М,Грицик А.М..,Горбатов ,Мельников А.В..

man: 22 февраля 2015 г. в п. Рамешки Тверской обл. по инициативе ветеранов 28 Гв. ИАП состоялось торжественное возложение венков к бронзовому бюсту дважды Герою Советского Союза гвардии майору Смирнову Алексею Семёновичу. Второй медалью «Золотая звезда» Смирнов А.С. был награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1943 г. Этот же указ постановил сооружение и установку бронзового бюста на родине награждённого.

man: На фотографии – командир 17-й ИАД генерал-майор Гулаев, (на фотографии он со своей дочкой), со своей семьёй и семьями сослуживцев на природе. 28-й Гв. ИАП с мая 1958 по август1960 г.г. входил в состав 17-й ИАД. Штаб дивизии находился в г.Андреаполь. Думаю, что будет уместно напомнить об одном лётном происшествии, окончившимся благополучно только благодаря высокому мастерству и мужеству лётчика, попавшего в сложную ситуацию. Я был бы благодарен тому, кто знаком с этим случаем и мог бы что-то добавить или поправить. Произошло это в июле-августе 1958 года. Шли крупные ученья Московского округа ПВО, в которых, естественно, участвовала и авиация МО ПВО. Я в то время, только что окончивший 1-е ВВАТУ, служил техником самолёта в составе 1-й АЭ 28-го Гв. ИАП. Нашу эскадрилью самолётов-перехватчиков МиГ-17ПФ во время учений перебросили на аэродром Ступино для усиления защиты Москвы от нападения с воздуха с южного направления. Летали попеременно с местным полком В том полку и произошло это лётное происшествие во время ночных полётов. Во время перехвата учебной цели, лётчик, (в звании майор, фамилию не помню), внезапно ощутил сильную тряску двигателя, одновремённо стала расти температура выходящих газов, о чём он сразу доложил на КП. Оценив ситуацию, там пришли к выводу, что тряска двигателя и рост температуры вероятнее всего вызваны обрывом лопатки турбины, а т.к. эта ситуация аварийная, дали команду на катапультирование. Но лётчик принял другое решение – видя, что пока ещё, хоть и с тряской, но двигатель работает, решил тянуть до аэродрома. И стал тянуть. Причём по очень продуманной схеме, но требующей от лётчика мужества, хладнокровия и отличного знания техники. Стал набирать высоту до тех пор, пока не зашкалит до предела температура, после этого выключать двигатель, планировать до безопасной высоты, сбивая температуру, запускать двигатель, снова набирать высоту, и снова планировать. И так он делал много раз, пока не дотянул до аэродрома и благополучно посадил аварийный самолёт. Когда самолёт расстыковали и отсоединили форсажную камеру, у всех возник вопрос – как мог двигатель с такой турбиной работать и даже вытягивать самолёт на высоту. От многих лопаток остались только пеньки, корпус турбины был раздут и в некоторых местах пробит оборвавшимися лопатками. Но он работал, и не загорелся, и не взорвался, а выполнил свою работу до конца. Факт, говорящий о живучести двигателя ВК-1 всех модификаций. Тогда же на аэродроме, рядом с повреждённым двигателем, наглядным доказательством стойкости человека и машины, был вывешен «Боевой листок», в котором командование Московского округа ПВО объявляло лётчику, герою дня, благодарность и награждало его именными часами.

Вице-Председатель: man пишет: Я в то время, только что окончивший 1-е ВВАТУ, служил техником самолёта в составе 1-й АЭ 28-го Гв. ИАП. Нашу эскадрилью самолётов-перехватчиков МиГ-17ПФ во время учений перебросили на аэродром Ступино для усиления защиты Москвы от нападения с воздуха с южного направления. Основной серийный вариант МиГ-17Ф — дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО «Fresco-С». Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором. К ДНЮ ВВС 2015 Из ИНТЕРНЕТ ФОРУМОВ А я служил в Андреаполе 1975-76 г.г.механиком по электрооборудованию в ТЭЧ полка. Начальником группы у меня был Никитенко (в то время капитан), еще помню ст. л-та Горемыкина С. Командиром полка сначала был п-к Гришин, а замполитом к-н Горчаков П.А., начальником штаба м-р Войтенко. В начале 1976 (или конце 1975) Горчакову присваивают майора и назначают командиром полка, а осенью 1976 на дембель меня отправлял уже п/п-к Горчаков. Tango: Если это тот Андреаполь, который был в Ржевском корпусе ПВО, то я там служил рядовым в 1988-1989г. после того как отчислился из ДВВАИУ (был сослан в войска рядовым как "предатель" - типа занимал чужое место в училище, а потом бросить решил). Служил в группе РЛО в ТЭЧ. Начальником ТЭЧ тогда был майор Коновалов. Хороший мужик (может кто знает где он сейчас?). Major: Evgen. С Никитенко мы в свое время много побродили по окрестным лесам, речкам и озерам. Охотник и рыбак он был заядлый. Не знаю, как по службе, но в обыденной жизни мужик он был нормальный. Сын у него был Гена, прозвище Гентос, толстячок. Evgen: 2 Major:Да, к-н Никитенко (к сожалению не помню И.О.) был внушительной комплекции и сын видать тоже пошел в него. А по службе и в общении с ним у меня остались очень хорошие воспоминания, хоть я и был сержантом срочником. Начальником ТЭЧ был к-н, а затем м-р (боюсь ошибиться) Юрин, замполитом к-н Чернодуб (вот этот человек был гавнистый, но это мое ИМХО). ПАТРИОТ: Если кому интересно/полезно: Прищепов Андрей служил в Андреаполе, потом ушел на военную кафедру МЭИ "Самолеты и двигатели". Хороший мужик! pit79: Tango: Коновалов году в 90-м заменялся на восток.А ваш призыв я хорошо помню,правда свою 2АЭ.Андрей Келлер,Запатичный,Кудрявцев,потом два борца мелкого веса-один Володя Гезалов,второго забыл фамилию,Нумонов.Кстати Запатичный женился на местной девчёнке и часто приезжает в Андреаполь. Кстати в то время в Андреаполе служило много выпускников ДВВАИУ,в т.ч.и с 4-го факультета.Инженеры по РЛО и РРНО Кичигин и Потургаев,нач.группы ремонта РЛО Саша Самуйлов. Evgen: 2 ПАТРИОТ: Вы бы хоть какие-то временные рамки обозначили, да какие-нибудь другие зацепочки. pit79: ПАТРИОТ: С Андрюхой Прищеповым выпускался в1986 году из ДВВАИУ.В один день приехали в Андреаполь.Из нашей роты с нами ещё приезал Валентас Гецявичус.Сейчас он гл.инженер Литовских ВВС.Короче наши люди в НАТО. Что касаецца меня,то перевёлся из Неаполя в 1991,а Андрей в 1996. Tango: А как сейчас в Андреаполе? Аэродром - то действующий? pit79: Аэродром действующий.Крайний год летали по две смены в неделю,а когда "Стрижи" прилетали,то и по три.Году в 1995 отстроили новый городок.Городок просто шикарный,лучше чем в Таманской и в Кантемировской дивизиях.Построили в районе Черёмушек. 12.05.2005 произошла катастрофа(о ней много писали).Погиб Валера Гусев. На 23.02 поеду в Андреаполь.Могу передать приветы. ПАТРИОТ: Пока прочитал, за меня временные рамки поставили- спасибо pit. Все так. На Чкаловский иногда борт (ан-12) приходил 2000-2003, братоваться ездили... как сейчас это дело не знаю. Приятно, что Андреяполь сейчас живет! Бум: pit79Нет ли координат Саши Самуйлова - мой однокашник по Депису (вып 84г) Major: 2Evgen: Никитенко звали Женя. Да, мужик был точно внушительный. А Юрин в свое время был у отца в СВАРМ замом. Дружили семьями, почти все праздники встречали вместе. Из СВАРМ переходил в штаб, а уже оттуда, наверное, стал начальником ТЭЧ. Кстати, нет информации, в каком году он стал начальником. Отца на должности начальника СВАРМ в 1973 заменил из Сокола майор Кирута, дослужился ли он до отставки в Андреаполе, не знаю. У него в СВАРМ где-то году в 1975 случилось несчастье при обслуживании Су-15. Техник Назаров по ошибке снял с замка переднюю стойку самолета, она сложилась, и его, бедолагу, раздавило всей массой истребителя. 2pit79: А нет информации о присутствии в Андреаполе в 2003 году "Русских витязей". Точно помню, что у нас над головами проносились Су-27 во всей своей попугайской раскраске. Мы тогда, как раз, на озере Охват неподалеку от Бобровца. Ведь у "Стрижей", насколько я знаю, МиГ-29. Evgen: 2 Major: Мы пришли весной 1975. Юрин уже был начальником ТЭЧ в звании капитана. А в 1976 ему дали майора. Еще помню капитана Михайленко - отвечал в полку за физподготовку. Гонял нас зимой и летом, но ничего - выжили. Вот забыл начальника тренажера. По субботам был ПХД и иногда доводилось попадать в тренажерный зал на уборку. Быстренько убирались и при хорошем раскладе он мог дать "порулить" или попробовать "зайти на посадку". Море впечатлений было. А вот про тезку почему-то забыл. Да, Евгений, а отчество кажется Иванович. В.Ашмянский: Major:2pit79:А нет информации о присутствии в Андреаполе в 2003 году "Русских витязей". Точно помню, что у нас над головами проносились Су-27 во всей своей попугайской раскраске. Мы тогда, как раз, на озере Охват неподалеку от Бобровца. Ведь у "Стрижей", насколько я знаю, МиГ-29. _____ Витязи и Стрижи проносились над Вами не только в 2003 г. но и....дай бог памяти.....в 1999 г. :-) Tango: Смотрел на спутниковые фотографии Андреаполя. Насчитал 37 бортов. Похоже на МиГ-29. Кому интересно смотрите через Google Earth 56 38'40.18N, 032 18'54.29E - координаты центра полосы. И вот еще ссылочка американцев об Андреаполе: http://www.russianairfields.com/airfield/Andreapol.htm pit79: Tango: Вот что удалось узнать про Коновалова. От нас он перевёлся в Мончегорск,откуда уволился в 1995 году.Пока всё. Major: Насчёт "Витязей".Пролетали частенько.Бывало и залетали,особенно когда в Кубинке был ремонт полосы. pit79: Дежурный по роте: Знаю такую в/ч.Первый раз познакомился с ней 31.07 1986 года.Подхожу к воротам с будкой,а там аршинная надпись:"КПП,предъяви пропуск".Весь прикол в том,что Я-Казьмин Пётр Петрович и в Училище меня часто звали "КПП".А напротив дет.сад,а там по всему фасаду было:"Сегодня дети,а завтра-строители светлого будущего!"Когда выходил на кухню(а жил в общаге в 8-ом ДОСе)-постоянно любовался этим перлом. Дежурный по роте: 2 pit79: Петр Петрович, а Вы относитесь к ИАС или ЛПС? Мне приходилось пересекаться в конце 80-х начале 90-х с Казьминым (И.О. не помню) на ЭМЗ Мясищева. Может быть это Вы? pit79: Наверное ты действительно встречался с моим отцом-Петром Ивановичем.Он и сейчас в 91 год живёт в Жуковском,почётным гражданином,которого и является.Кстати он неоднократно в 1986-1991г.г. приезжал в Андреаполь,выступал перед лётчиками.А Феронов с Паниным помню ещё меня спрашивали:Когда отец ещё раз приедит? А что касаецца вопроса,то отношусь я к ИАС.Выпускник ДВВАИУ 1986г.СД. pit79: 2Дежурный по роте: А у меня в Тушино "дежурит" ещё один мой однокашник-Сергей Тимошков,правда он дежурит в РОСТО,а ты наверное на производстве.А на ЭМЗ зам гл. военпреда исчо один однокашник-Герман Дьяков. Да тут я, неподалеку был. А что, есть вопросы? Я все жду, может быть, кто из старых знакомых откликнется. А так зачем в чужой диалог встревать. Если только через Пита передать поздравления с Днем Советской Армии ( все мы были в рядах еще советских ВС ), а также привет всему Андреаполю. Вряд ли кто там из друзей отыщется, отец, правда, надеется. СВАРМ его там еще жива? Или сейчас поменяли структуру ремонтной службы? Major: 2pit79 А какова судьба здания? Ангар кому передали? В 1998 году отдыхал на Селигере, на обратном пути решил зарулить на родину, в Андреаполь. Подъезжаю к городу со стороны Охвата, рядом аэродром, все шлагбаумы и ворота нараспашку. Дай, думаю, заеду, может, не арестуют за незаконное проникновение на территорию военного объекта. Дорога к аэрожрому как раз со стороны северного старта подходила. На полосе рядком стояли МиГ-29, проезжай мимо хоть по самой ВПП, никто не тормозит. Возле ворот ангара бывшей СВАРМ, смотрю, сидят техники в синих комбезах, перекуривают. Сейчас жалею, что не подошел к ним, не поговорил. Значит, в то время СВАРМ, как самостоятельная часть уже не существовала. Жаль. Особенно отец переживать будет, ведь у него больше половины всей службы было связано с СВАРМ вначале в Андреаполе, а потом в Соколе. Для желающих вот адрес ветки про сахалинский Сокол. Кстати на ней мне встречались выпускники ДВВИАУ. http://www.avia.ru/forum/9/3/2744699104462992421931116493793_5.shtml pit79: 2Major: Ангар передали ТЭЧ полка.Поначалу даже не верилось,как это в ТЭЧ два ангара!?Потом привыкли.Что же касаецца раздолбайства конца века,то сейчас такого уже нет.Всё перекрыто,всё огорожено,везде шлагбаумы. Гречишкин Михаил: Кто знает Выпускника АВВАКУЛа 1969 года Яцкова Александра отзовитесью После выпуска попал в Арциз. Major: Вот давнишний случай, связанный с катастрофой Су-15 в Андреаполе, взятый с ветки http://www.avia.ru/forum/5/6/149330802195992972201134129656_5.shtml Из андреапольского детсва в памяти запечатлелась катастрова Су-15 капитана Тульнева, погибшего на взлете осенью 1967 года из-за автоколебаний в бустерной системе управления самолета. После этого в срочном порядке меняли систему управления на всех Су. Могу к этому добавить, что похоронили Тульнева в Волоколамске, туда затем и переехала его семья. У него осталась дочь, в то время она училась со мной в параллельном классе. pit79: А у меня тоже есть памятный день.11.09.1986 года.Чуть ли не первая смена самостоятельного обслуживания.Столкнулись в воздухе 09 и 11.Женя Бавырин,наш замкомэска и вася Гусько,командир звена.Бавырин погиб.Вечная память. Major: 2Прохожий: Саня, ты что ли? Ты бы как-нибудь более узнаваемо обозначился. И подсветки нет. 2 pit79: А нельзя поподробнее насчет столкновения бортов? В 1986 году в Андреаполе еще Су-15 были или уже перешли на МиГ-23? Major: Рассматривал снимки Андреаполя, разрешение отличное. Тоже не понял, что за эллипс возле ангара ТЭЧ. Крыши досов жестью что ли покрыли, все светлые, кроме шестого и восьмого. А четвертый дос, в котором прошли первые месяцы моей жизни, еще три года назад был подготовлен под слом. Сейчас в каком состоянии? Сломали или нет? Прохожий: 2Major Узнал, брат? Ну, вот и молодец! Насчет новых крыш ты прав - меняли тут совсем недавно. В году 2001-ом. Не знаю, что там насчет эллипса, но пляж на излучине реки хорошо просматривается! Только народу никого. Куда вообще народ подевался на снимках? Издержки космической съемки? ASAT: Многие после Кокайтов (115ГПАП)служили в Андриаполе http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=kokaidy Струков О., Кнутарёв А.,Попов Ю. http://foto.mail.ru/mail/asat1981/44/ Удачи везде. Major: 2Прохожий: Откуда информация насчет крыш? Я последний раз был в 2003-м, правда, честно признаюсь, что на крыши внимание как-то не обратил. А насчет пляжа, так надо уточнить, в какое время делались снимки. По берегам Зап.Двины, когда сплавлялся на байде, вообще ни одного отдыхающего не видел. Стоял август, зачастили дожди, и вода была холодная. На пляже сделали короткую остановку, так там ни одной души не было. А для того, чтобы разглядеть человека, разрешение снимков все же мало. Major: 2Прохожий: Саня, что-то ты себе кличку выдумал непотребную. С Як-28 разобрался? А то - костыли на крыльях. Там тебе целую ветку кинули на эту тему. Мы с отцом ее вместе читали, было интересно. В Соколе, помню, у меня были удачные фото этого аэроплана прямо на взлетной полосе. А где сейчас эти снимки, и не знаю. Все куда-то пропало. Major: 2Дежурный по роте: Да, местные что-то молчат. А велосипедов там и сейчас хватает. Самый восстребованный вид транспорта. Наверное, и самый удобный для таких маленьких городков. Правда, году в 1998-м, заезжая туда в очередной раз, с удивлением обнаружил множество довольно приличных немецких авто. Оказалось, что это офицеры из авиаполка, недавно выведенного из Германии, рассекали по Андреаполю на своих Ауди и Опелях. Для них, кстаи, и был построен новый еврогородок на пустыре за ж/д вокзалом. А какова дальнейшая судьба этой части, может кто знает? Сейчас, насколько я представляю, на аэродроме все так же единственно базируется 28 ГвИАП. Евгений: Мужики!У Вас в 90 годах должен был служить МАЛАХОВ Александр (после Жуковки),не подскажите где и как он.Спасибо. SEKA : Всем привет служил с 97 по 2006 осень, летал,я Сергей Саранцев!!! До вечера!!! Курсант: Всем привет!Если кому,что интересно и смогу чем-то помочь спрашивайте,через неделю буду в Андреаполе,сам там живу,но в данный момент в Краснодарском ВВАУЛ.Отец еще служит,в ТЭЧ,многие фамилии очень известны,т.к. служили с отцом да и по рассказам более старших людей.Особенно Саранцев С.В. pit79: 2Масенькая: Передавай привет родителям.Они меня очень хорошо знают.(Я их,естессна тоже).Фамилия-Казьмин. Курсант: А вот фамилия Казьмин почему-то незнакома,Николаевых Г.В. и О.В не знаете? pit79: 2Курсант: Я перевёлся в 1991 году,так что ты мог обо мне ничего и не слышать.Я,кстати ,тоже через неделю буду в Андреаполе.Остановлюсь у Сусловых. Александр: Вот еще тема: http://www.vesti.ru/news_print.html?pid=72880 Чем же, в итоге, закончился разбор? pit79: 2Александр: Разбор закончился тем,чем и следовало-в катастрофе обвинили погибшего лётчика-Валеру Гусева,вечная память. А на первой сцылке и я себя нашёл,только писал не я,а мой товарисч(щас в Трансаэро работает). ЗСН: Привет АНДРЕАПОЛЬЦАМ. Некоторые участники данного форума скоро будут гостить в этом славном городе. Убедительная просьба передать ограмный привет и массу наилучших пожеланий моему хорошему товарищу Александру Корытину. С уважением!

volhovm6: ДАЛЕЕ ФОТО - ГОРОДОК АВИАТОРОВ

Вице-Председатель: Письмо В.А. Майорова В полку с 1958 по 1973 годы служил мой отец, Майоров Авенир Николаевич (см. начало ветки). Касательно истории 28 ГвИАП, могу изложить то, что известно мне. Часть была организована во время войны или непосредственно перед войной, во время войны получила звание гвардейской. Полк завершил войну где-то в Германии, какое-то время дислоцировался там, а затем был переброшен в Китай для участия в боевых действиях в Северной Корее. В 1956 году часть выводят из Китая и местом новой дислокации назначают маленький городок Андреаполь Калининской области. Был ли в Андреаполе аэродром до этого, или его построили именно для этого авиаполка, этого я не знаю, но военный городок, состоящий из шести трехэтажных и двух двухэтажных ДОСов, построили именно в это время. В мою бытность в Андреаполе еще служили офицеры, прошедшие Китай. Помню, как дома у моего друга детства Игоря Соколовского мы перебирали длинные портянки разноцветных китайских юаней. А некоторые летчики, летавшие на МиГ-15, имели боевой опыт и реальный счет сбитых в Корее самолетов. В 1958 году начинается андреапольский период службы моего отца. К тому времени в полку уже были МиГ-17 и МиГ-19. В 1966 году полк одним из первых в Московском округе ПВО перешел на только что принятые на вооружение Су-15. Были ли на вооружении в полку Су-15 более поздних модификаций, сказать не могу, по крайней мере, до 1973 года в эксплуатации находились "простые" Су-15. В 1967 году часть самолетов полка МиГ-17 и МиГ-19 была направлена в качестве помощи дружественному народу Египта для отражения израильской агрессии. Правда, повоевать им так и не довелось, в течение же первой недели израильская авиация практически полностью уничтожила их на земле. Но акция была масштабной, мне запомнилось множество Ан-12, один за другим заходящих на посадку, после чего на земле в них быстро закатывали "мигари" с отстыкованными крыльями, и они тут же шли обратно на взлет, чтобы взять курс на Египет. Дальнейшая история авиаполка почерпнута мной уже их вторых рук. В 1985-86 г.г. полк переходит на МиГ-23, а затем ( год назвать не могу ) на МиГ-29, на которых успешно продолжает летать и по настоящее время. Всем доброго времени суток!Простите меня что долго скрывался,но так вышло. Во-первых.Днём рождения полка считаецца 23.о2.1939 года.Так что скоро дотянем до 70-летия.Кстати немного отвлекусь.Самая грандиозная пьянка,в которой мне когда-либо доводилось учавствовать-это 50-ти летний юбилей родного полка в 1989 году.Но это отдельная песня. Во-вторых.В полку служило десять героев Советского Союза(именем одного из них-Кислякова Анатолия Васильевича, был назван борт №23,техником которого и был в своё время ваш покорный слуга).И один дважды герой-Смирнов(имени-отчества к сожалению не помню)-борт №01. В-третьих.Миг-23 получили в 1984 году,а может даже и в 1983.Масенькая,спроси у отца,через его руки формуляров прошло поболее моего. МО ПВО ОХВАТЫВАЛ почти со всех сторон столицу, за исключением если очень строго- восточного направления. Курский полк на Миг-23 входил в состав Брянского корпуса(еще ЕФРЕМОВ,МОРШАНСК), если не ошибаюсь.Разогнали. Через некоторое время посадили полк ВВС(БУТУРЛИНОВКА или что -то близкое).Сейчас, ТОЧНО НЕ ЗНАЮ, в составе КСпН. Значит, насчет перехода 28-го ГвИАП на МиГ-23П внесем поправку - 1983-1984г.г. А вот время перехода на МиГ-29 пока в ходе дискуссии так и не определилось. А как звали Демиденко? До отца СВАРМ в Андреаполе командовал именно Демиденко. Потом он, кажется, попал в Совгавань Хабаровского края. а ничего вы не знаете!!!! Я 9 лет прожил в Андреаполе в военном гарнизоне. У меня отец там служил. Когда мы туда приехали, там Миг-23 базировались. Позже туда из Германии 29 пригнали. Во были времена когда был полный аэродром 23 и 29.......они там воздушные гонки устраивали. А потом 23 перегнали и у нас одни 29 остались. Было дело АН-12 разбился сразу после взлёта......я сам лично обломки видел. А истребители у нас тоже часто бились. Помню однажды на взлёте у 23 хвост взорвался.......за штурвалом наш друг Юра Борзов сидел. Штурвал МиГ-23, конечно, умиляет, да и насчет взрыва хвоста сомнения большие. Что там, интересно, могло взорваться? Но касательно сути вопроса, получается, что первые МиГ-29 появились в Андреаполе в 1994 году после вывода двух авиационных полков из Германии. Косвенно это могу подтвердить и я. В 1993 году спустя двадцать лет я решил навестить свой родной город. И вот через двадцать лет день в день после нашего отбытия из Андреаполя поздно вечером я подъехал к железнодорожному вокзалу, чтобы посмотреть на уходящий поезд Великие Луки - Бологое, на котором мы когда-то с грустным чувством покинули этот городишко. Раньше, кстати, выбираться из Андреаполя приходилось на перекладных с пересадкой на захолустной станции Соблаго. А уж когда возвращались домой из Москвы, сидеть на этой станции в ожидании поезда надо было часов шесть-семь. А вокзальчик там был старый, деревянный, что называет три на четыре, и чтобы скоротать время, мы раскладывали чемоданы и все дружно резались в карты. Но это я отвлекся. Так вот, в июле 1993 года, полк имел на вооружении только МиГ-23П, что подтверждает факт перевооружения части на новые истребители позднее указанного периода. Спасибо за информацию. В сентябре 1967 года в этом направлении взлета у деревни Козлово потерпел катастрофу Су-15 капитана Тульнева. Я об этом уже писал выше. В момент взлета из-за избыточного сопротивления в бустерной системе управления возникли резонансные автоколебания. Как объясняли потом специалисты, ручка управления самолета в это время совершала маятниковые движения с такой частотой, что стала практически невидимой. Пилот с управлением самолета справиться не мог, а на катапультирование не хватило ни времени, ни высоты. Кстати, праздный вопрос. А как сейчас, кроме автомобиля, можно добраться до Андреаполя? В мое время было два пути. Первый - с пересадкой с поезда Москва-Осташков в Соблаго. Второй - через Западную Двину на автобусе с пересадкой в Бибирево. Правда, по-моему сейчас ходит прямой автобус с Западной Двины до Андреаполя. Ну да! МО ПВО был образцово-показательным. Получается, что самым первым он и стал проводить дооворужение Су-15 УПК-23. Мы в это время уже были на Сахалине, там эта операция началась чуть позже. А мощность у пушек была достаточна для того, чтобы разнести в щепки не только бревна. Еще бы, два ствола, калибр 23 мм, скорострельность что-то под 6 тысяч выстрелов в минуту. Дуршлаг сделает из чего угодно. Привет я служил в Андреаполе 81-85гг в\ч 06843 85-86гг в\ч 11337 на МИГ-23П полк переходить начал в 82г 2-е спарки 23УБ получили осенью в Смоленске а в декабре пригнали ещё из Иркутска 2 в 83г начали гонять уже боевые, ыл в Андреаполе на полетах 12 марта (в понедельник) И.М.Заплавнев, насколько точно и достоверно смог вспомнить отец, был командиром 28 ГвИАП около двух лет примерно с 1959 по 1961 год. Отец его помнит хорошо и отзывается о нем очень положительно. По крайней мере, когда он, будучи техником самолета, поступал на заочное отделение МАИ, из всего комсостава андреапольского полка лишь единственный Заплавнев подписал ему заявление и дал свое "добро" на учебу. После Заплавнева командиром 28 ГвИАП стал Бочков, а вот куда перевели И.М. из Андреаполя, отец сказать затрудняется. Между прочим, Заплавнев упоминается в книге Е.Пепеляева "Миги" против "Сейбров". Вот строки из главы "Командиры и соратники": "196-й авиаполк дважды получал пополнение летчиков-добровольцев. 10 летчиков - в мае и 6 летчиков - в августе 1951 года. Из летчиков пополнения 196-го полка я отмечаю замечательных воздушных бойцов И.Заплавнева, А.Митусова, Муравьева, Овчинникова, Капранова, Рыбаса:" А это взято из следующей главы: "В конце лета 1951 года на пополнение в полк прибыла вторая группа летчиков, многие из которых имел Муравьев, Широн, Филиппов, Рудько, Колпаков, Рыбас, Фролов, Боровков, Капранов, Овчинников, Ф.Юшин, Травин, Чулкин, Петрянин, Кисель, Остапенко. Из пятнадцати пять прибывших летчиков - Филиппов, Чулкин, Петрянин, Кисель, Остапенко - по различным причинам перевели в другие авиаполки. Оставшиеся летчики готовились к боевым действиям в эскадрильях, и через 15-20 дней прибывшие на пополнение летчики принимали активное участие в воздушных боях с "Сейбрами" сперва в составе своих эскадрилий, а затем и в воздушных боях в составе 196-го полка. Я преклоняюсь перед мужеством и скромностью этих ребят, переживаю за их судьбу и участь, когда вместо заслуженных почестей и наград они остались забытыми и неизвестными героями, о ратных делах и подвигах которых знают только родные и близкие. Уверен, что если бы И.В.Сталин дожил бы до конца Корейской войны, этих ребят не забыли бы. Я не нашел фотографий многих летчиков 196-го авиаполка, участвовавших в воздушных боях Корейской войны, поэтому перечислил и указал их фамилии". Фамилию Заплавнева я уже как-то упоминал на нашей ветке. Сейчас уже и не вспомню, в каком контексте, для этого надо просто взять и порыться в начале нашего повествования. Но из всех отзывов можно составить представление о нем, как о храбром летчике-истребителе, грамотном командире и добром и отзывчивом человеке. Бортовые номера на самолетах 28 гв. иап на Су-15 и МиГ-23 были голубого цвета.Только перед перевооружением в 1982-83гг. и в 1993-94гг.появилось несколько "приблудных" машин из других полков, на которых, возможно, могли быть номера других цветов, также как и "глаза", как на самолетах из Ефремова, которые нам "подогнали" для сдачи в Тагил. На наших машинах глазки не малевали, т.к.их с успехом заменяли нанесенные еще в Луховицах гвардейские знаки.Лично я в МО ПВО на МиГ-23п другого цвета номеров не видел. Рисунок в журнале "Мир авиации"- ошибка.Техником самолета, стоящего на постаменте в Андреаполе, был гв.капитан Чичкан из 3-й аэ. Самолет поставили на постамент в 1983 году после перегона остальных во Ржев. Ставили под руководством зама по летной подготовке гв.п/п-ка Сергеева С.Н.с разрешения командира 4 кПВО. Эскиз постамента нарисовал полковой синоптик. А колодки под колеса Сергей Николаевич буквальным образом "скомуниздил" в ТЭЧ,смотался на "уазике", иначе самолет на постаменте стоять не хотел. Так их и приварили. Вокруг поставили цветные аэродромные фонари, было красиво. Звездочки на Су-15 означали количество пусков по мишеням на полигоне. 1. По реальным перехватам противника. Единственный случай на моей памяти - это работа по шарам 31 декабря 1981 года. Это была предновогодняя пакость сопредельной стороны. Выпустили около двух сотен мелких шаров с уголковыми отражателями на высотах облаков с территории Германии.Все это пошло по потоку на восток. Их отслеживали, и все, т.к.повесить что-то серьезное на такую мелочь было нереально, кроме биологии, конечно. Но для биологии -мороз, зима, да и ветерок мог потянуть обратно, так что этих шаров не опасались.Но вдруг, а каком то слое шары пошли по экранам обратно, и началось. Сначала подняли в ДЗ из усиления Су-15 с контейнерами УПК, а затем -общая тревога, и пошла перевооруженная предстартовая 1 аэ.В общей сложности было выполнено 12 вылетов. Сначала посылали боевые самолеты, но найти по прицелу "Орел" отметку от шара метрового диаметра на фоне облачности оказалось почти невозможно. Отражатель под углами перехвата светился слабо(знали, что запускали). С запущенных вторым эшелоном спарок ничего вообще не увидели,т.к. вся эта орава шла в облаках.Поднимали не только наших, с тем же успехом. Наши все сели дома, а вот одному из смолян "повезло". Он по погоде уселся в Хотилово в ВКК, ГШ и даже без зимней шапки.Его сердешного одели, посадили на московский паровоз и зарядили двадцаткой спирта, чтобы Новый ГОд был зачетным. А вся эта "эпопея" по-тихоньку затихла. По самолетам реальной работы в нашем районе, кроме нарушителей режима полетов и контрольных целей, я не помню.Это не удивительно, МО ПВО -внутренний округ, так что при такой плотности ПВО до него добиралась в те годы только такая мелочь и Руст. По пролету Руста. Я был старшим ДС в ночь перед этим пролетом. В 9.00 мы сменились и поехали сдавать оружие и домой. Старшим ДС меня поменял старший лейтенант Виктор Оборин, его и подняли где-то в одиннадцатом часу ловить кого-то.Как рассказывал Оборин (он присутствовал на разборках в округе и министерстве), маршал спрашивает: "Кого там в Московском округе поднимали? В Андреаполе? Кого?" - (поднимаюсь) - "Гвардии старший лейтенант Оборин". - "Ну и что, сынок?" - "Подняли по команде с КП, от точки отошел курсом 160 на эшелоне 4500 в сторону Калинина." - "Ну, и что ты там делал?" - " Меня снизили до полутора тысяч, и была команда на поиск цели по прицелу и визуально в секторе от Калинина до Ржева." - "Ну, и нашел кого-нибудь?" - "Нет, целей в данном районе не было."- "Ну конечно, он уже сидел на Красной площади. И что дальше?" -"Искал цель до установленного КП остатка топлива 1800 литров.Когда доложил об этом остатке, меня вывели из района поиска и посадили на своем аэродроме".- "Сел нормально? - " Так точно." - "Ну молодец, присаживайся гвардии старший лецтенант..." Во время взлета Оборена у нас уже выла сирена, я только домой зашел. Полк был приведен в готовность и был в полной готовности около суток. О причине "праздника" мы узнали к вечеру от КП-шников, по их каналам дошло. Результатом этого ЧП была полная смена начальства Ржевского корпуса. Местные острословы "выдали" по этому поводу, что "пролетел "товарищ" Руст -от начальства один хруст". И правда. По 100 км в стороны от его маршрута поснимали всех ПВОшных начальников от соединения и выше. Обидно было за нашего комкора Маркова. Боевой генерал, очень хороший командир, а его - из армии и из партии под раздачу. Оповещения по цели-Русту в округ и корпус не дали, а виноватым все равно посчитали. Уж больно громкий случай. нужны были виноватые. В партии, я слышал, его потом восстановили лет через пять. а в армию не вернули. После этого случая было введено боевое дежурство по ПВО в вертолетных частях (и у нас даже дежурили по праздникам, раза два). Ну. а мы потом запарились ловить потом лет пять контрольные малоразмерные цели(Як-52, Ан-2, Ми-2, Ми-8)в районе и на каждых учениях. В КБП были введены упражнения по поиску и уничтожению ММЦ одиночно и парой. 3. "Волга" была еще у Гельфинбейна. Гельфинбейнов, убей, но не могу вспомнить. Была бы фотография, может что в памяти и проявилось. Возможно, они появились чуть позже, да и машину купили вслед за Горобцами. Насчет машины у меня самого была похожая история. Правда, в тот раз мою тачку и в самом деле угнали. Дело было зимним вечером, я вернулся с АЭС к себе в лабораторию, сел в кабинет и, что называется, заработался. Собрался домой, выхожу, машины нет. Первая мысль - а не пришел ли я на работу пешком? Вернулся в кабинет, стал восстанавливать ход событий. Лишь минут через двадцать ситуация стала проясняться и я понял, что машину в самом деле сперли, то бишь угнали. География службы твоего отца довольна обширна. Если вы были в Андреаполе с 1966 по 1975 год, когда успели объехать? До Андреаполя? По времени катастрофы спарки Катко у меня возникли расхождения. Попробуй напрячь память и вспомнить более точно, когда же это все-таки произошло. Может, есть какие-нибудь зацепки или взаимосвязь с другими событиями? 5. 1. Место падения спарки Котко-Кожевникова находится в 150метрах от ж.д.(если ехать к Андреаполю, то справа, в лесу)примерно в полукилометре от пересечения ее просекой посадочного курса 186 градусов. Там установлен стабилизатор СУ-15 с табличкой. До начала девяностых годов летный состав каждый год хожил туда на лыжах в ближайший выходной к дню катастрофы. Еще ориентир - сбитые самолетом верхушки елей. Они такие до сих пор.Это недалеко от ДПРС. 2. Бетонный забор на лице гарнизона ставили при Грицике после постройки 10 дома, т.е в 87-м., до этого был дощатый на кирпичных столбах. 3.По срокам.Первые Миг-23 пришли в полк "в командировку" из Смоленска -2 боевых и 4 спарки - примерно в мае-июне, когда приехал 1-й поток переучившихся и Саваслейки (потоков было три).Совместные полеты 2-х типов были до конца октября 82-го.Крайние полеты на Су-15 летчики полка выполнили в ноябре, перегоняя самолеты Йошкар-Олы во Ржев.(гв.п-кДудин В.Т.;ст.л-ты Боженко,Гусько,Омельянчук). Инструкторами из Смоленска пришли замкомэски Рягузов, Леонтьев,кз Бовырин и зам. ком иап по летной В.В.Горбатов.Леонтьев погиб, попав в автокатастрофу с Рягузовым. Рягузова посадили на 8 лет (вышел раньше). Бовырин погиб в столкновении в воздухе в 86-м. Сорокину. В 1979 году вазы на клумбе посреди гарнизона уже не было.Елку там начали ставить с 82-83 годов. Во всяком случае, имею фото моих сыновей у этой елки на НГ 86-87гг.Колядовали тогда лихо, в тазу вокруг елки ездили, канат на водку тянули. Один год был даже снежный городок с горкой в виде головы богатыря и кучей разных фигур из снега.Елку в вокруг клумбы проводили с 1 на 2 января, как протрезвеет народ.Продолжалось это с затуханием до Рождества. 3. В списке катастроф не указана катастрофа с гибелью смоленского летчика на МиГ-23 летом 1989 года из-за потери контроля за высотой полета при снижении ночью из 3-й пилотажной зоны (Нелидово)в обстановке почти полного отсутствия световых ориентиров в данном направлении. Курсанту. Про родинку. Такие образования по телу (и на позвоночнике) пилота подлежат инд. оценке, которая зависит от величины данной напасти и ее расположения в тех частях тела, которые подвергаются интенсивному трению или мешают плотному прилеганию спецснаряжения (ВКК, ППК,КМ, ЗШ). Родинки удалять не любят из-за непредсказуемости иоследствий, поэтому, если она мешает -списывают. Все зависит от ее состояния и мнения врача. 6. Фамилию Котко я и в самом деле писал неправильно, через а. Признаю свою ошибку. Звали его Виктор, мужик он был отличный и в компании, и на рыбалке, да и как летчик по воспоминаниям многих был хороший. А вот судьба выпала разбиться при посадке. Особенности управления спарок, максимально проявляющиеся в нештатных ситуациях - не всегда согласованные действия летчиков. Об этом пишут и говорят многие. На этот момент указывал и Пепеляев при своей оценке катастрофы спарки УТИ МиГ-15 Гагарин-Серегин. В этом году я уже не выберусь в Андреаполь, а вот на следующий год обязательно постараюсь посетить свой город детства. Хотелось бы все-таки отыскать место падения спарки Котко-Кожевников. По срезанным макушкам елей уже вряд ли что можно будет найти, за столько лет там давно отросли новые. Поэтому, как я понял, главным ориентиром остается железная дорога. Если подъезжать к Андреаполю со стороны Охвата, получается, что место падения находится по правую сторону от дороги. А вот по отношению к просеке посадочного курса оно располагается ближе к Андреаполю или к Охвату? Да и сама просека там еще цела? В августе 2003 года три дня стояли лагерем на берегу Двины на противоложной стороне и чуть повыше деревни Курово, неподалеку от деревенек Троскино и Чернево. За три дня я успел обойти пешком почти весь окрестный лес, доходил вверх по реке даже до Бобровца, а вот на это место так и не набрел, хотя оно, как выясняется, было совсем рядом. Хочется надеяться, что стабилизатор там еще цел. 7. Байка для Majora: "Большой Бух". Где сливается султыга на Су-15 знали все. Бабушки из Обруба и каждый таджик из роты охраны четко себе представляли, что перед тем, как открыть сливной штуцер под брюхом, надо открыть монеткой лючок сверху на фюзеляже и стравить краником воздух из системы. Иначе - всю благословенную жидкость получишь себе в морду под давлением. И не наберешь, и искупаешься так, что сразу можно будет по запаху определить, что технику ты знаешь хреново. Но такое случалось редко, знание техники передавали по наследству от призыва к призыву. Так как солдаты в эскадрильях технику учили на совесть, определить факт слива тормозной жидкости, пахнущей водкой, можно было только по утреннему перегару. В дневное время на стоянке сделать упомянутый перечень операций было проблематично из-за большого количества народу. А вечером на охрану заступал чужой базовский караул. Но имелось место, где доступ к технике для солдат эскадрилий был постоянным в течении недели.Это было дежурное звено. Поэтому "выхлопы" с употреблением там случались. Не часто, дежурные силы, все-таки, но регулярно. Реакция при обнаружении такого факта тоже была известна: разборки в дисциплинарном порядке с отсидкой на губе для "виновника торжества", выговор старшему технику ДС, проспавшему заговор со сливом и "большая говорильня" по комсомольской линии. Собирали собрание, "гада" вытаскивали к президиуму, и часок ему и остальным подробно объясняли про боеготовность и вредность спиртного. Для полноты картины привлекали даже полкового доктора, который страшно рассказывал про слепоту. В этот раз в третьей эскадрильи все прошло по известному сценарию. На вторые сутки после заступления кто-то из дежурных летчиков унюхал запах от солдатика, и узрев глазенки, красные, как у бешеной плотвы, поднял тарарам. Раздача была громкой. Потом, после комсомольского собрания, виновные отчалили в караулку отсиживать заслуженные сутки. Кампания по воспитанию личного состава, исчерпав сценарий, к концу недели пошла на убыль. Эскадрильское начальство, вздохнув, перестало приезжать в звено по ночам "давать контроля" и готовилось к смене своего состава из ДС. Но в последнюю ночь опять "звякнуло". Часа в два ночи, при приведении ДС в готовность, механики опять оказались "навеселе". Для одной эскадрильи это был уже перебор. Утро смены было невеселым. Комэску "поимели" уже на совещании перед утренним построением. Строились тогда на рулежке перед воротами ангара ТЭЧ, в который можно было спрятаться в случае дождя. На этот раз дождь прошел ночью, трава вокруг была мокрая, и на бетоне кое-где стояли лужи. Народ веселился. Подколки к третьей "отличившейся" эскадрилье на тему: "Ну вот как пьют наши отличники...",- сыпались со всех сторон. Мрачный комэска Котов встал в строй. Начальник штаба Войтенко сиплым голосом выравнивал "наэлектризованные" шеренги. Ждали командира. Полковник Бобриков не задержался. Притихшие остряки, выполнив команды, повертели головами, но команды "вольно" не последовало. Все следили за командиром. Виктор Михайлович, отстраненно приняв рапорт начальника штаба, двигался вдоль строя. Дойдя до нашей третьей эскадрильи, он внезапно остановился и, почему-то, стал хлопать себя по карманам. Продолжалось это с минуту, даже те, кто втихаря шушукались в строю, успели притихнуть, проникшись необычностью момента. Немногие знали, что командир не курил, поэтому просьба к кому-то в первой шеренге одолжить спички была воспринята как команда на выдох. Но, как оказалось, напрасно! Бобриков вынул из правого кармана что-то продолговатое с хвостиком и поднес к этому хвостику горящую спичку. Зашипело, от хвостика пошел дымок. Кто держал командира в поле зрения замерли, остальные ничего не поняли. Секунду посмотрев на горящий фитиль, командир спокойно бросил его за спину и не очень громко скомандовал: "Полк, вспышка с фронта!". Все тихо ох..ли, недоверчиво следя за догорающим фитилем. Раздался хлопок разрыва, но еще полсекунды все стояли, как завороженные. Наконец команда, качественно вдолбленная на химтренажах, доехала. Весь строй повернулся лицом от командира и грохнулся наземь, зажав обзор ладошками. Многим было совсем не смешно, весь летный состав грохнулся на мокрую землю в повседневной форме, в кителях, брюках и фуражках. Мимо луж не промахнулись, особенно тот, кто стоял в последних шеренгах. Картина напоминала падение костяшек домино, когда одна костяшка падает на другую, сваливая ее. Лично мне повезло, сзади меня стоял стартех звена гв.капитан Черняк. Он добросовестно плюхнулся в лужу на бетоне, глубиной в половину спичечного коробка, а я примостился прямо на него сверху. Леха крякнул, но сказать ничего не смог. Все замерли, фиксируя выполнение команды и ожидая следующей. Увидев результат выполнения своей команды, командир дал отбой. Было похоже, что он и сам не ожидал такого эффекта. Молча развернувшись, он ни на кого не глядя, подошел к "уазику", сел в него и уехал. Народ, кряхтя поднялся и с радостным матерком стал отряхиваться. Об напившихся "отличниках" все сразу забыли, обсуждая лихое начало понедельника. Командира не обсуждали. Он иногда был странным, но никогда самодуром. Были предположения потом, что его "достали" начальники за солдатские пьянки. Замполиты докладывали о всех происшествиях мимо него "по своей линии". Больше в дежурном звене до конца года случаев слива султыги не было. А потом полк переучился на "сухие" МиГ-23, и проблема соблазна из-за наличия отпала сама собой. 8. Приветствую всех Андреапольцев!!! в/ч 06843. С интересом прочитал страници форума! Тем более что сам был участником некоторых обсуждаемых событий. Служил механиком 2АЭ 1976-1977г. При мне погиб экипаж спарки №98 в феврале 77, п/п Котко ком.эска, и м-р Кожевников нач.штаба 2АЭ, был февраль, месяц короткий, налета не хватало, на разведку погоды ушли два самолета, ком.полка п/п Горчаков П.А. на боевом 1АЭ, и наша спарка, Горчаков сел на пару минут раньше, а на аэродром пришол дикий снежный заряд, я в этот день был деж.по роте, время сдавать дежурство, только почистили территорию, влупил снег, за пять минут навалило сантиметров 15-20, а они в это время шли на посадку..., т.е. это было в 19-19,30, пока чистили снег, прожектора в небо..., потом ночью нас Уралами забросили в лес, потом пешком по сугробам, оцепление, на сл.день собирали все то можно собрать..., жутковато было, и спирт не брал, хотя там его давали... . Что интересно, но в этот день Котко не должен был летать, я сам бегал вызывал его из дома по звонку с КП полетов, вот только не помню почему, то ли связи не было то ли еще что?, он должен был ехать в госпиталь на комиссию. Есть фото нового года 1977 где они в казарме в каптерке 2АЭ. 9. Вряд ли думал подполковник Н.Скуридин из 781 истребительного авиаполка ( иап ), сидя в кабине своего истребителя, стоявшего на старте, что его машине предстоит пролететь больше тысячи километров... без летчика. Вторник 4 июля 1989 г. был обычным летним днем. Неприятности начались на взлете. На высоте 130-150 м самолет внезапно вышел из режима форсажа. Двигатель работал, но тяга резко упала. В случае выключения ( как, впрочем, и включения ) этого режима самолет 'проседает' на 100-200 м. На высоте это не опасно, но у земли... По инструкции, если на взлете отключается режим форсажа, экипаж обязан немедленно покинуть машину. Скуридин действовал по инструкции. После того как он на скорости 270 км/ч успешно катапультировался, носовая часть самолета стала значительно легче ( катапультное кресло с пилотом весят около 200 кг ) и самолет изменил траекторию. Несмотря на упавшую тягу, самолет продолжал набирать высоту. Двигатель остановился только тогда, когда закончилось топливо. Необычный полет, который начался в Польше и продолжался над территорией ФРГ и Голландии, закончился катастрофой в густонаселенном районе Бельгии. Неуправляемый самолет в пологом пикировании врезался в частный дом, где на беду находился один человек. Самолет, пролетевший без летчика пол-Европы и упавший около города Куртре, был последней серийной модификацией советского истребителя МиГ-23 - МиГ-23МЛД. 10. Август 77, в полку на сборах с военной кафедры студенты МЭИ. Команда была сразу: "..к самолетам не подпускать, только в капонирах и под присмотром..", вот и жили они потихоньку, в Ленинской комнате, куда были втащены кровати, там же и уч.класс был, ингда гоняли их на физо, иногда брали на полеты, там они сидели на скамейке с альбомами и тетрадками до ужина, а потом в казарму, но суть не в этом. Как известно, дембель неизбежен, пришел он и у них, и как полагается его надобно отметить! Но народ московский, к султыге из грелки не привычный, и потому решили будущие господа офицеры отметить это дело портвешком, ну и что, калитка рядом, портвейн в то время еще был, сами они с гражданкой не расставались - вперед! И это еще не беда, но захотелось рабятам приключений и вот народ вместо того чтобы, как нормальные люди зайти в ту же калитку что и выходили полезли в часть через забор, и не где нибудь, а на дороге где забор между частью и территорией автопарка, там где дорога ведущая на аэродром загибается. И вот, в самый ответственный момент, когда один боец сидит на заборе, а двое других подают ему огромадную хозяйственную сумку набитую портвейном и закусом, из за этого неприметного поворота выкатырается УАЗик ком.полка!!! Немая сцена! Приплыли! Ес тес но, тов.Горчаков человек любопытный, остановился и ..., короче вытащили из курилки большую железную урну, построили всех кто был в гарнизоне, и заставили студентиков бить бутылки, у тов.прапоров присутствующих на экзекуции, слезы капали! а уж вонь потом была..., а тов. на губу, торжественно, для стажировки, на завтра был отъезд в родную столицу! Вывод: не выпендривались бы ребятки, не отрывались бы от масс, пили что положено, и главное: не лазили б через заборы. А вот был еще случай..., но это в следующий раз (если интересно)

Дознаватель: 12.05.2005 В Андреаполе потерпел катастрофу военный самолёт МиГ-29 Авиакатастрофа произошла в 11.51 по московскому времени. Как стало известно, истребитель с полным боевым комплектом возвращался из Москвы с военной базы "Кубинка", где несколько дней нёс боевое дежурство по охране воздушных рубежей столицы. До взлетно-посадочной полосы андреапольского аэродрома МиГ-29 не дотянул около 100 метров. Что произошло на борту – не известно. От удара о землю МиГ-29 взорвался и полностью сгорел. Погиб 40-летний лётчик Гусев. Место авиакатастрофы моментально было оцеплено. Во второй половине дня в Андреаполь вылетела специальная комиссия Министерства обороны и Военно-воздушных сил. От помощи спасателей МЧС представители местной воинской части отказались, заявив, что у них достаточно средств для устранения последствий аварии. Специалисты полагают, что, скорее всего, истребитель МиГ-29 разбился из-за технической неисправности или ошибки пилота. По факту катастрофы военная прокуратура Московского военного округа возбудила уголовное дело по статье 351 УК РФ "Нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть человека". К какому выводу пришла комиссия?

man: Здравствуйте Николай Николаевич! Откликаясь на Вашу просьбу, шлю Вам то, что у меня есть по данной теме. А это списки командования Андреапольского авиаполка. Их мне в своё время прислали из Твери бывшие однополчане. Списки конечно далеко не полные, наверно большего у них не было. И о точности дат назначения на должности я не могу ручаться. Но по-моему интересно и то, что есть. Буду доволен, если они Вам пригодятся. С уважением, Майоров. Командование 28 гв. ИАП Командиры полков Воинское звание ФИО Время назначения на должность п-к Катичев Кузьма Александрович Январь 1940 г м-р Цветков Октябрь 1940 г к-н Черных Апрель 1941 г п/п-к Миронов Сергей Иванович Ноябрь 1941 г п/п-к Родионов Олег Маркович Октябрь 1942 г п/п-к Милёхин Борис Дмитриевич Сентябрь 1944 г п/п-к Сапожников Алексей Яковлевич Декабрь 1949 г п/п-к Колядин Виктор Иванович Февраль 1952 г м-р Селиванов Виктор Григорьевич Декабрь 1953 г п/п-к Бочков Борис Васильевич Август 1956 г п/п-к Заплавнев Иван Митрофанович Декабрь 1958 г п-к Бокач Борис Васильевич Декабрь 1960 г п-к Гришин Александр Сергеевич Декабрь 1967 г п/п-к Горчаков Павел Андреевич Август 1975 г п-к Бобриков Виктор Михайлович Июль 1979 г п-к Грицик Александр Матвеевич Январь 1984 г п-к Горбатов Василий Васильевич Август 1988 г п-к Мельников Александр Владимирович Май 1992 г Зам. командира полка по лётной подготовке п/п-к Кобзев Сергей Иванович Ноябрь 1957 г п/п-к Зубцов Борис Михайлович Август 1960 г п/п-к Клепацкий Константин Константинович Октябрь 1961 г п/п-к Архангельский Лев Борисович Декабрь 1964 г п/п-к Бондарёв Марат Антонович Декабрь 1965 г п/п-к Левченко Виктор Григорьевич Декабрь 1967 г п/п-к Иванов Игорь Семёнович Январь 1968 г п/п-к Белов Сергей Дмитриевич Ноябрь 1969 г п/п-к Царьков Владимир Георгиевич Июнь 1970 г п/п-к Дрефашовский Олег Николаевич Август 1971 г п/п-к Тяпичев Николай Николаевич Апрель 1973 г м-р Буслаев Виктор Иванович Сентябрь 1974 г к-н Горчаков Павел Андреевич Январь 1975 г п/п-к Болезин Александр Александрович Сентябрь 1975 г п/п-к Звонарёв Валерий Леонидович Декабрь 1978 г п/п-к Васин Николай Флорович Июнь 1980 г п/п-к Сергеев Сергей Николаевич Июнь 1981 г п/п-к Голев Александр Сергеевич Июнь 1982 г п/п-к Горбатов Василий Васильевич Февраль 1985 г п/п-к Радион Игорь Геннадьевич Декабрь 1986 г п/п-к Ламанов Владимир Васильевич Февраль 1987 г п/п-к Изместьев Евгений Валентинович Декабрь 1990 г п/п-к Юркус Валерий Васильевич Декабрь 1992 г Зам. командира полка по политчасти батальонный комиссар Валуйцев Иван Александрович Январь 1940 г батальонный комиссар Кулигин Сентябрь 1940 г старший батальонный комиссар Сорокин Константин Сергеевич Апрель 1941 г п/п-к Черёмухин Геннадий Иванович Декабрь 1949 г п/п-к Головченко Михаил Владимирович Август 1952 г п/п-к Пакин Борис Михайлович Март 1957 г п/п-к Герасименко Николай Иванович Декабрь 1960 г п/п-к Соколов Николай Иванович Апрель 1961 г п/п-к Курятов Евгений Михайлович Декабрь 1963 г п/п-к Душин Владимир Александрович Июнь 1972 г п/п-к Авраменко Алексей Николаевич Декабрь 1976 г п/п-к Овсянников Виктор Ефимович Март 1984 г п/п-к Феронов Юрий Николаевич Сентябрь 1986 г Начальники штаба полка м-р Кузьмин Савелий Дмитриевич Январь 1940 г м-р Садовников Апрель 1941 г п/п-к Степанов Павел Васильевич Октябрь 1942 г к-н Сырчин Иосиф Аверьянович Ноябрь 1943 г ст. л-т Полянцев Андреянович Июнь 1946 г п/п-к Пестов Матвей Матвеевич Декабрь 1946 г п/п-к Барков Тимофей Антонович Декабрь 1952 г п/п-к Ус Михаил Тимофеевич Март 1957 г п/п-к Гецин Михаил Семёнович Декабрь 1959 г м-р Зеленцов Анатолий Георгиевич Декабрь 1960 г п/п-к Седов Феодосий Петрович Май 1961 г п/п-к Сафонов Александр Васильевич Декабрь 1965 г м-р Давыдов Иван Тихонович Июнь 1967 г п/п-к Васильев Юрий Анатольевич Июль 1969 г п/п-к Войтенко Александр Дмитриевич Апрель 1974 г п/п-к Салманов Александр Иванович Ноябрь 1982 г п/п-к Панин Алексей Борисович Октябрь 1987 г Зам. командира полка по ИАС п/п-к Лесовой Павел Николаевич Апрель 1962 г п/п-к Панков Анатолий Константинович Январь 1976 г п/п-к Норкин Виктор Максимович Декабрь 1980 г п/п-к Павлычев Владимир Николаевич Декабрь 1981 г п/п-к Бугаев Александр Анатольевич Ноябрь 1986 г -----------------------------------------------------------------------------------------------------

Вице-Председатель: 28-й Гвардейский «Ленинградский» ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк(в/ч 06843). (краткая историческая справка) Приказом НКО №374 от 22 ноября 1942 года на аэродроме Выползово 153-й истребительный авиационный полк переименован в 28-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Нахождение в строю: С 22 ноября 1942 года по В составе действующей армии: С 22 ноября 1942 года по 12 января 1944 года. (417 дней) Перечень №12. С 3 июня 1944 года по 9 мая 1945 года. (341 день) Перечень №12 В составе объединений: С 22 ноября 1942 года по 20 ноября 1943 года – в составе 6-й Воздушной Армии Северо-Западного Фронта. С 20 ноября 1943 года по 12 января 1944 года – в составе 15-й Воздушной Армии 2-го Прибалтийского Фронта. С 12 января 1944 года по 26 февраля 1944 года – в составе 6-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования. С 26 февраля 1944 года по 24 апреля 1944 года – в составе 14-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования. С 24 апреля 1944 года по 3 июня 1944 года – в составе Резерва Верховного Главного Командования. С 5 июня 1944 года по 25 февраля 1945 года – в составе 3-й Воздушной Армии 1-го Прибалтийского Фронт. С 25 февраля 1945 года по 3 апреля 1945 года – в составе 3-й Воздушной Армии Земландской Группы Войск 3-го Белорусского Фронта. С 3 апреля 1945 года по 7 мая 1945 года – в составе 3-й Воздушной Армии 3-го Белорусского Фронта. С 7 мая 1945 года по 9 мая 1945 года – в составе 3-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта. С 9 мая 1945 года по 10 июня 1945 года – в составе 3-й Воздушной Армии 3-го Белорусского Фронта. С 10 июня 1945 года по 29 января 1946 года – в составе 3-й Воздушной Армии Особого Военного Округа. С 29 января 1946 года по 9 сентября 1948 года – в составе 15-й Воздушной Армии Прибалтийского Военного Округа. С 9 сентября 1948 года по август 1950 года – в составе Московского Района ПВО. С 11 августа 1950 года по 29 октября 1951 – в правительственной командировке в Китае. С 29 октября 1951 года по 20 августа 1954 года – в составе Московского района ПВО. С 20 августа 1954 года по ? – в составе Московского Округа ПВО. В составе корпусов: С 12 января 1944 года по 20 февраля 1949 года – в составе 11-го Истребительного Авиационного Корпуса. С 20 февраля 1949 года по 1950 год – в составе 54-го «Кенигсбергского» Истребительного Авиационного Корпуса. С 27 ноября 1950 года март 1951 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса. С 1952 года по 1954 год – в составе 56-го Истребительного Авиационного Корпуса. В составе дивизии: С 22 ноября 1942 года по 18 марта 1943 года – в составе 239-й истребительной авиационной дивизии (1-го формирования). С 18 марта 1943 года по 20 февраля 1949 года – в составе 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии. С 20 февраля 1949 года по май 1958 года – в составе 151-й Гвардейской «Валдайской» Краснознамённой ордена Кутузова II степени истребительной авиационной дивизии. С мая 1958 года по август 1950 года – в составе 17-й истребительной авиационной дивизии. Командование полка: Гвардии подполковник Родионов Олег Маркович – с 22 ноября 1942 года по 1944 год. Гвардии подполковник Мелехин Борис Дмитриевич – с 27 сентября 1944 года по ? Гвардии подполковник Сапожников Алексей Яковлевич – с 1949 года по 5 ноября 1950 года. Назначен на должность командира 151-й Гвардейской «Валдайской» Краснознамённой ордена Кутузова II степени истребительной авиационной дивизии. Герой Советского Союза гвардии подполковник Колядин Виктор Иванович – с 5 ноября 1950 года по 1953 год. Гвардии подполковник Селиванов Виктор Григорьевич – с 1953 года по 1956 год. Гвардии подполковник Бочков Борис Викторович – с августа 1956 года по 1958 год. Гвардии полковник Заплавнев Иван Митрофанович – с 2 декабря 1958 года по апрель 1960 года. Уволен в запас. Гвардии полковник Бокач Борис Васильевич – с апреля 1960 года по июль 1966 года. Назначен на должность командира 530-го истребительного авиационного полка. Гришин АС Горчаков ПА Гвардии подполковник Бобриков Виктор Михайлович – с 1979 года по 1984 год. Грицек АМ Горбатов ВВ Мельников АВ Денисов Константин А Насон АД Кнутарев Александр А Изотов ВА Спевак Лев Николаевич Участие в операциях и битвах: Демянская операция – с 15 февраля 1943 года по 28 февраля 1943 года. Невельская операция - с 6 октября 1943 года по 10 октября 1943 года. Белорусская операция «Багратион» - с 23 июня 1944 года по 29 августа 1944 года. Витебско-Оршанская операция - с 23 июня 1944 года по 28 июня 1944 года. Полоцкая операция - с 29 июня 1944 года по 4 июля 1944 года. Рижская операция - с 14 сентября 1944 года по 22 октября 1944 года. Мемельская операция - с 5 октября 1944 года по 22 октября 1944 года. Восточно-Прусская операция - с 13 января 1945 года по 25 апреля 1945 года. Кенигсбергская операция - с 6 апреля 1945 года по 9 апреля 1945 года. Земландская операция - с 13 апреля 1945 года по 25 апреля 1945 года. Корея – с 1950 года по 1951 год. Почетные наименования: За показанные образцы мужества и геройства в борьбе против фашистских захватчиков и в целях дальнейшего закрепления памяти о героических подвигах сталинских соколов Приказом НКО №207 от 4 мая 1943 года 28-му Гвардейскому истребительному авиационному полку присвоено почётное наименование «Ленинградский». Награды: За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при прорыве обороны противника юго-восточнее города Рига и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1944 года на основании Приказа ВГК №189 от 19 сентября 1944 года 28-й Гвардейский «Ленинградский» истребительный авиационный полк награжден орденом «Кутузова III степени». Объявлены благодарности: Приказом ВГК №119 от 26 июня 1944 года за освобождение города Витебск. Приказом ВГК №129 от 4 июля 1944 года за овладение городом Полоцк. Приказом ВГК №155 от 27 июля 1944 года за овладение городом Шяуляй (Шавли). Приказом ВГК №189 от 19 сентября 1944 года за прорыв обороны противника юго-восточнее города Рига. Приказом ВГК №193 от 8 октября 1944 года за прорыв обороны противника северо-западнее и юго-западнее города Шяуляй (Шавли). Приказом ВГК №262 от 28 января 1945 года за овладение городом Клайпеда. Приказом ВГК №309 от 25 марта 1945 года за овладение городом Хайлигенбайль. Приказом ВГК №317 от 29 марта 1945 года за ликвидацию окруженной восточно-прусской группы немецких войск юго-западнее Кенигсберга. Приказом ВГК №333 от 9 апреля 1945 года за овладение городом и крепостью Кенигсберг. Приказом ВГК №343 от 25 апреля 1945 года за овладение городом и крепостью Пиллау. Герои Советского Союза: 28 сентября 1943 года. Смирнов Алексей Семёнович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №1213. 23 февраля 1945 года. Смирнов Алексей Семёнович. Гвардии майор. Командир эскадрильи 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 11-го Истребительного Авиационного Корпуса 3-й Воздушной Армии удостоен звания дважды Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4182. 18 августа 1945 года. Быковец Леонид Александрович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 11-го Истребительного Авиационного Корпуса 3-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7936. 18 августа 1945 года. Кисляков Анатолий Васильевич. Гвардии капитан. Помощник командира 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 11-го Истребительного Авиационного Корпуса 3-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7945. 18 августа 1945 года. Мазурин Фёдор Макарович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 11-го Истребительного Авиационного Корпуса 3-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7953. 18 августа 1945 года. Пасько Николай Фёдорович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 28-го Гвардейского истребительного авиационного полка 5-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии 11-го Истребительного Авиационного Корпуса 3-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8892. Вооружение: P-39 Aircobra – с 22 ноября 1942 года по август 1948 года. Як-15 – с июня 1947 года по август 1948 года. МиГ-9 – с октября 1947 года по ноябрь 1949 года. МиГ-15 – с ноября 1949 года по 1954 год. МиГ-17 – с 1954 года по 1958 год. МиГ-19 – с 1957 года по 1968 год. Су-15 – с 1968 года по 1982 год. МиГ-23 – с 1982 года по март 1994 года. МиГ-29 – с апреля 1994 года по ? Дислокация: Выползово – с 22 ноября 1942 года по ? Донское – с 1945 года по 13 мая 1947 года. Калининград-Чкаловск – с 13 мая 1947 года по 9 сентября 1948 года. Мигалово – с 9 сентября 1948 года по 22 июня 1960 года. Мукден – с 11 августа 1950 года по ? Аньдун – с ? по 27 ноября 1950 года. Клин – с 29 октября 1951 года по сентябрь 1956 года. Андреаполь – с сентября 1956 года по ? Источник: http://www.proza.ru/2015/09/08/604



полная версия страницы