Форум » ВОЕННАЯ ПОЛИТИКА , НОВОСТИ и СОБЫТИЯ В ВВС, ВКО и ПВО » ВЕРОЯТНЫЙ ПРОТИВНИК: Средства ВВС и ПВО » Ответить

ВЕРОЯТНЫЙ ПРОТИВНИК: Средства ВВС и ПВО

Леонов Д.Н.: ВЕРОЯТНЫЙ ПРОТИВНИК: Средства ВВС и ПВО

Ответов - 67, стр: 1 2 All

Вице-Председатель: Сообщил РБК

Коростелев В.А.: Организация Североатлантического договора Материал из Википедии — свободной энциклопедии (Перенаправлено с NATO) North Atlantic Treaty Organization (NATO)Organisation du traité de l’Atlantique Nord Организация Североатлантического договора Штаб-квартира Брюссель, Бельгия Члены26 государств 1. Бельгия 2. Болгария 3. Великобритания 4. Венгрия 5. Германия 6. Греция 7. Дания 8. Исландия 9. Испания 10. Италия 11. Канада 12. Латвия 13. Литва 14. Люксембург 15. Нидерланды 16. Норвегия 17. Польша 18. Португалия 19. Румыния 20. Словакия 21. Словения 22. США 23. Турция 24. Франция 25. Чехия 26. Эстония Официальные языки Английский, Французский Генеральный секретарь Яап де Хооп Схеффер Образование 4 апреля 1949 года Официальный сайт http://www.nato.int/ Создан на основе Североатлантического договора, подписанного 4 апреля 1949 в Вашингтоне двенадцатью государствами: США, Великобританией, Францией, Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, Канадой, Италией, Португалией, Норвегией, Данией, Исландией. Позднее к НАТО присоединились и другие европейские государства. На 2007 год в НАТО входит 26 государств. В 1954 Советский Союз предложил присоединиться к НАТО[1]. Предложение было отклонено. Исландия — единственный член НАТО, у которого нет собственной армии, это было одним из условий вхождения страны в организацию. В Исландии имеется лишь береговая охрана. Также было принято решение о подготовке исландских добровольцев на базах в Норвегии для участия в миротворческих миссиях НАТО. С июля 1966 Франция вышла из военной организации НАТО, оставаясь участницей Североатлантического договора. В 1960 ФНО Алжира сказало, что Алжир не является членом НАТО. в 1963 НАТО исключило Алжир первое расширение 18 февраля 1952 Греция С 1974 по 1980 Греция не принимала участие в военной организации НАТО из-за напряженных отношений с другим членом блока — Турцией. 18 февраля 1952 Турция второе расширение 9 мая 1955 Германия Присоединилась Западная Германия. Саар воссоединился с ФРГ в 1957, ГДР — 3 октября 1990 третье расширение 30 мая 1982 Испания В 2001 г., с приходом к власти Испанской социалистической рабочей партии, Испания вышла из военных органов НАТО, оставаясь участницей Североатлантического договора. четвертое расширение 12 марта 1999 Венгрия 12 марта 1999 Польша 12 марта 1999 Чехия пятое расширение 29 марта 2004 Болгария 29 марта 2004 Латвия 29 марта 2004 Литва 29 марта 2004 Румыния 29 марта 2004 Словакия 29 марта 2004 Словения 29 марта 2004 Эстония шестое расширение планируется в 2009 Албания планируется в 2009 Хорватия Будущие расширения Государства, стремящиеся в НАТО: Македония, Грузия, Украина (5 января 2008 года, одновременно с президентскими выборами, в Грузии был проведён референдум по вопросу о членстве в НАТО, где 77 % населения проголосовали за вступление Грузии в НАТО). На саммите НАТО в Бухаресте в апреле 2008 г. было принято решение о принятии в НАТО Хорватии и Албании. Македония не была принята из-за вето Греции, наложенного по причине споров о названии страны. Вступление Грузии перенесено на будущее. Вступление Грузии и Украины в НАТО не поддержали, в частности, Германия и Франция. Всенародный опрос на Украине на данный момент не проводился, и только на основании его результатов будет принято решение о вступлении или невступлении в НАТО Цель НАТО Члены НАТО договариваются о том, что вооружённое нападение на одного или нескольких членов союза в Европе или Северной Америке будет воспринято как нападение на весь союз. В связи с этим они договариваются, что в случае указанной атаки они, в качестве реализации права на индивидуальную или коллективную самозащиту, будут помогать подвергшемуся нападению члену или членам, самостоятельно и совместно с другими членами, действуя по необходимости, в том числе и с применением вооружённых сил, чтобы восстановить и поддерживать безопасность в Северной Атлантике «действуя по необходимости, в том числе и с применением вооружённых сил» означает, что другие члены союза не обязаны вступить в вооружённый конфликт с агрессором. У них остаётся обязательство реагировать, однако выбрать способ реагирования они могут самостоятельно. Это отличает договор от Статьи 4 «Брюссельского договора», которым был основан Западноевропейский союз, где прямо указывается, что реагирование обязательно должно быть военного характера. Тем не менее, часто подразумевается, что члены НАТО окажут военную помощь подвергшемуся нападению. Кроме того, статья ограничивает сферу действия союза Европой и Северной Америкой, (до 1963 Алжир) что объясняет, почему НАТО не вмешалось в конфликт на Фолклендских островах. Высшим политическим органом НАТО является Североатлантический совет (Совет НАТО), который состоит из представителей всех государств-членов в ранге послов и проводит свои заседания два раза в год под председательством Генерального секретаря НАТО. Североатлантический совет также проводит свои встречи на уровне министров иностранных дел и глав государств и правительств, однако формально эти встречи имеют такой же статус, как и сессии на уровне министров иностранных дел. Решения совета принимаются единогласно. В период между сессиями функции Совета НАТО выполняет Постоянный совет НАТО, куда входят представители всех стран-участниц блока в ранге послов. Высшим военно-политическим органом организации с декабря 1966 года стал Комитет военного планирования, который собирается дважды в год на свои сессии на уровне министров обороны, хотя формально состоит из постоянных представителей. В период между сессиями функции Комитета военного планирования выполняет Постоянный комитет военного планирования, в состав которого входят представители всех стран-участниц блока в ранге послов. Высшим военным органом НАТО является Военный комитет, состоящий из начальников генеральных штабов стран — членов НАТО и гражданского представителя Исландии, не имеющей вооруженных сил, и собирающийся не реже двух раз в год на свои заседания. Военный комитет имеет в своем подчинении командования двух зон: Европы и Атлантики. Верховное главное командование в Европе возглавляется верховным главнокомандующим (всегда — американским генералом). В его подчинении находятся главные командования на трех европейских театрах военных действий: Североевропейском, Центральноевропейском и Южноевропейском. В период между заседаниями функции Военного комитета выполняет Постоянный военный комитет. К основным органам НАТО относится также Группа ядерного планирования, проводящая свои заседания обычно дважды в год на уровне министров обороны, обычно перед заседаниями Совета НАТО. Исландия представлена в Группе ядерного планирования гражданским наблюдателем. Официальные языки НАТО — английский и французский. Штаб-квартира совета НАТО находится в Брюсселе (Бельгия). «Партнёрство во имя мира» НАТО подписало соглашение о сотрудничестве с рядом европейских государств. Программа взаимодействия с этими странами называется «Партнёрство во имя мира». Среди участников программы: Албания, Азербайджан, Армения, Австрия, Беларусь, Грузия, Ирландия, Казахстан, Киргизия, Македония, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Финляндия, Хорватия, Швеция, Швейцария, Украина. Россия и НАТО Партнёрские отношения России и НАТО сохраняются, несмотря на значительные разногласия по вопросам, связанным с расширением Альянса на Восток и военной деятельностью НАТО в регионах вооружённых конфликтов. В числе наиболее приоритетных проектов взаимодействия России с НАТО следует назвать создание, в соответствии с решениями Римской встречи России и НАТО в мае 2002 года, Совета «Россия — НАТО». Деятельность данного Совета позволила более полно отработать систему связи и консультаций между Россией и НАТО в кризисных ситуациях и порядок формирования совместных воинских контингентов в зонах конфликтов. В рамках контактов «Россия — НАТО» в настоящее время функционирует ряд рабочих групп по следующим направлениям сотрудничества: в воздушном пространстве в области тыла и материально-технического обеспечения в области противоракетной обороны 8 февраля 2003 года Министром обороны России и Генеральным секретарём НАТО Дж. Робертсоном был подписан рамочный документ «Россия — НАТО» по спасению экипажей аварийных подводных лодок. На 2004 год Россия не только участвует в совместных учениях, но и проводит совместные с НАТО миротворческие операции. С некоторыми членами НАТО у России есть договоры о военно-техническом сотрудничестве и совместной разработке различных продуктов военного назначения. Министерством обороны России решается задача повышения степени оперативной совместимости подразделений российских Вооружённых сил и войск НАТО для успешного осуществления совместных мероприятий. Текущие события 9 декабря 2005 года министры иностранных дел государств — членов НАТО (всего 26 подписей) приняли обращение, в котором потребовали от Москвы соблюдать обязательства, взятые на Стамбульском саммите ОБСЕ 1999 года, согласно которым Россия должна вывести из Приднестровья вооружение и воинские части. 13 июля 2007 года Президент России Владимир Путин подписал указ о приостановлении действия ДОВСЕ и связанных с ним договоров. НАТО было разочаровано этим шагом. 12 декабря вступил мораторий на действие ДОВСЕ. Согласно официальной позиции российской стороны, введение моратория не означает окончательного выхода России из ДОВСЕ, а лишь замораживает его действие на территории РФ, тем самым снимая ограничения на размещение и передвижение войск по европейской части России и отменяя визиты западных военных наблюдателей с целью инспекции. Руководство Североатлантического альянса и власти США выразили свое разочарование приостановкой Россией действия ДОВСЕ. возможные члены и партнеры НАТО 1. Албания Приглашена: Апрель2008, Ожидать: 2009 2. Украина Февраль 1994-02 Ожидать Декабря 2008 - 3. Хорватия Приглашена: Апрель2008 Ожидать: 2009 4. Республика МакедонияЗаблокирована Грецией на 03 Апр 2008. Только условное приглашение. 5. Грузия Март 1994 Ожидать Декабря 2008 - 6. Черногория Декабрь 2006 Ожидать Апреля 2010 - 7. Босния и Герцеговина Декабрь 2006 2009 — - 8. Сербия Декабрь 2006-12 9. Азербайджан Май 1994 - 10. Армения Октябрь1994 11. Казахстан Май 1994 12. Молдавия Март 1994 13. Финляндия Май 1994 14. Швеция Май 1994 - 15. Туркменистан Май 1994 16. Киргизия Июнь 1994 17. Россия Июнь 1994 18. Узбекистан Июль 1994 19. Белоруссия Январь 1995 20. Австралия Февраль 1995 21. Швейцария Декабрь 1996 22. Ирландия Декабрь 1999 23. Таджикистан Февраль 2002 24. Кипр Вступлению в НАТО препятствует Кипрский спор 25. Мальта Формальное вступление, 1995—1996 Канал NATO TV Основная статья: NATO TV Доступный пользователям на сайте Альянса. Для пользователей, телекомпаний, желающих ретранслировать NATO TV, предусмотрена возможность скачивания с сайта видеоматериалов канала.

hakkapeliittaa: Вот наконец-то начинает появляться форум, т.е. обмен мнениями, дискуссия. Не ссорьтесь, господа хорошие! А небольшая словесная перепалка между участниками - это нормально. Без хамства, есссно Земляк, обязательно внимательно прочту Ваши мемуары. Меня нелёгкая заносила в Прио и Б-9, правда, не совсем по военным делам. Да и Ту -154 загружать - разгружать многажды пригодилось... За сравнение с наглядной агитацией в одном из казарменных помещений +1. ЗЫ. Вот пример наглядной агитации 85 года. Диафильм про НАТО. Смотрим Попался мне тут свежий номер "Популярной механики". А там статья про американскую ПРО, и ссылка на видео. Рекомендую посмотреть Конечно, ничего принципиально нового не написано и не сказано, но все же... Обидно, что в таком солидном издании, как ПопМех, не упомянуто, что в СССР еще в 1961 году был осуществлен неядерный перехват боевого блока МБР. Подробнее об этом на ВКО

Consto: Comment* Александр написал Судя по всему это самолет созданный по компановке элементов Стелс? - Что то из серии Х - 47А, или Х - 47В? - Экспериментальных? К сожалению, на палубе авианосца установлен не X–47А и не X–47В, а другой летательный аппарат. Кстати, пилотируемый. А упомянутый летательный аппарат X–47 Pegasus — это демонстрационная модель беспилотного боевого летательного аппарата, производства компании Northrop Grumman. Разработка X–47 начиналась как проект управления перспективных исследований Министерства обороны США J–UCAS, а сейчас представляет собой часть программы UCAS–D военно–морского флота США. Эта программа направлена на создание беспилотного самолета, способного взлетать с носителя. Начальная модель получила маркировку X–47A, а последовавшая за ней версия для военно–морских сил — X–47B. Х–47А Первая рабочая модель X–47A была построена компанией Барта Рутана «Scaled Composites» в Центре гражданских аэрокосмических исследований в Мохаве. Презентация состоялась в июле 2001 года, а первый полет успешно совершен в феврале 2003. Программа была закрыта 13 января 2006 в рамках отчета армии США за четыре года. • Общие характеристики: Экипаж: нет Длина: 5,95 м Размах крыла: 5,94 м Высота: 1,86 м Вес пустого: 1740 кг Нормальный взлётный вес: 2,212 кг Максимальный взлетный вес: 2,678 кг Двигатель: 1 × Pratt & Whitney JT15D—5C турбовентиляторный, 1447 кг (14,2 кН) • Характеристики: Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» Крейсерская скорость: «высокая дозвуковая» Дальность: 2,778+ км Практический потолок: 12,192+ м Тяговооружённость: 0,65 Вооружение: Отсутствует Х–47В Военно–морской флот США не занимался разработками БПЛА до лета 2000 года. Именно летом 2000 флот подписал контракты в 2 миллиона долларов США с компаниями Boeing и Northrop Grumman на 15–месячную программу анализа концепции. Разработка военно–морского БПЛА включала в себя решение множества проблем. Коррозия вследствие взаимодействия с соленой водой, взаимодействие с палубой при взлете и посадке, интеграция систем управления и работа в условиях сильных электромагнитных помех от носителя — вот лишь основные из них. Также флот был заинтересован в возможности использования БПЛА с целью разведки в защищаемом воздушном пространстве для выявления целей последующих ударов. На базе модификации X–47B предполагалась отработка концепции беспилотного малозаметного сверхманёвренного истребителя, хотя эксперты отмечают, что аппарат в ближайшие 10–15 лет не сможет выполнять тех задач, особенно ведения воздушного боя, ввиду того, что не рассчитаны точные математические модели поведения аппаратов такого класса при выполнении ими таких сложных задач. Уровень современных ЭВМ оказался не достаточным для разработки полностью автономных машин. Флот подписал с Northrop Grumman контракт на разработку военно–морского БПЛА X–47A Pegasus в начале 2001. Демонстрационный макет Pegasus выглядит как черный наконечник стрелы без какого-либо вертикального хвостового стабилизатора. Передний край крыла имеет угол стреловидности 55 градусов, а задний — 35 градусов. Макет имеет выдвигающееся трехопорное шасси, с одним колесом впереди и двойным основным шасси сзади. Также он оборудован шестью управляющими плоскостями, включая два элевона и четыре инлейда. Инлейды — это небольшие структуры на закрылках, установленные на верхней и нижней границе крыла у концовок крыльев. Pegasus оснащён одним турбореактивным двигателем с высокой степенью двухконтурности JT15D—5C (Канада) от компании Pratt & Whitney силой в 14,2 кН. Такой же двигатель используется и самолетами модели Aermacchi S–211. Двигатель расположен в задней части модели с входным отверстием расположенным сверху чуть позади носовой части. Входной канал оборудован волнообразным диффузором, чтобы избежать отражения вентилятора двигателя на радаре. Впрочем, для снижения издержек производства, выхлоп двигателя направляется в обычную цилиндрическую выхлопную трубу, без всяких попыток скрыть след от радара или инфракрасного наблюдения. Силовые элементы планера БПЛА выполнены из композитных материалов. Работу по сборке выполняла по субподряду компания Scaled Composites, имеющая соответствующий опыт и возможности. В общих чертах, планер состоит из четырех основных частей, разделенных посередине. Две из них наверху и две внизу. Pegasus был продемонстрирован 30 июля 2001 года на земле и совершил первый полет 23 февраля 2003 в центре военно–морской авиации в Чайна–Лейк, Калифорния. Программа испытаний не включала доставку оружия, но Pegasus имеет два соответствующих отсека по бокам двигателя. В каждый отсек может быть загружена бомба весом в 225 килограмм. Также Pegasus демонстрировал возможность приземлиться на палубу, хотя тормозной крюк в испытаниях не использовался. Кроме того, испытания, относящиеся к работе БПЛА с носителем, включали в себя возможность швартовки без нарушения режима невидимости (стелс), а также разработку панелей управления, которые бы не могли быть повреждены сильными порывами ветра на палубе. Построена модификация X–47B Pegasus, которая больше по размерам. Запланировано к 2011 году разработать взлет и посадку на авианосцы. • Общие характеристики: Экипаж: нет Длина: 11,63 м Размах: 18,92 м Высота: 3,10 м Вес пустого самолета: 6350 кг Максимальный взлетный вес: 20215 кг Двигатель: 1 × Pratt & Whitney F100—220 турбовентиляторный Тяга: 8074 кг (79,1 кН) • Характеристики: Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» Крейсерская скорость: 0,45 Маха Дальность: 3889+ км Практический потолок: 12190 м Вооружение: 2 x JDAM (905 кг каждая) Из сообщения интернет–издания «Военное Обозрение» от 05 марта 2011 года: В США прошли первые летные испытания беспилотника X–47B • Палубный беспилотный самолёт X–47 успешно прошёл свои первые испытания 4 февраля. В ходе первого испытательного полёта аппарат X–47, разработанный Northrop Grumman, поднялся в воздух, сделал ряд манёвров на высоте 1,5 км и успешно приземлился. • Целью тестирования была проверка системы управления и бесперебойности работы автоматики. По результатам пробного полёта конструкторы «бесхвостого» самолёта утвердили его конструкцию, которая обеспечивает снижение радиолокационной видимости аппарата, но, в то же время, значительно усложняет его пилотирование. • Если новый Х–47 сменит F/A–18s Hornet, то американский флот получит недосягаемость береговой обороны противника и китайских ракет—«убийц авианосцев». Эта модель станет легендарной в своём классе, как краска Tikkurila с 1962 года подаёт пример качества другим фирмам. Согласно проекту самолёт сможет развивать сверхзвуковую скорость, а дистанция его действия составит 3,8 тыс. км. Ожидается, что этот самолёт станет универсальным оружием, не боящимся даже ракетных комплексов С–300. Сегодняшние технические и боевые возможности опытного образца самолёта обещают быть лучше. Программа идёт вперёд семимильными шагами и уже в 2013 году планируется провести тестовые испытания на борту Х–47, а к 2018 году передать в эксплуатацию во флот США. * с превью, к сожалению, не получилось Что за летательный аппарат на палубе авианосца? На мой вопрос Директор ответил, кстати, как он сам и квалифицировал в заголовке, конкретно и посуществу. Это, действительно, самолёт из голливудского фильма «Стелс» – F/A–37 Talon. Честно говоря, совершенно не рассчитывал, что нужно будет целых 10 дней на правильный ответ. Я думал, что раскусят какой я «подсунул» самолёт где-то на третий день. А за интересную информацию про демонстратор Northrop Grumman Switchblade Директору большое спасибо. Про существование такого самолёта, к сожалению, раньше не знал. Александру, конечно, тоже большое спасибо. В таких «викторинах» главное же не «победа», а участие. И это хочу – отдельно подчеркнуть. Поскольку надеюсь на то, что если ещё как-нибудь соберусь выложить «фото на экспертизу», то Александр непременно будет участником и этой «викторины». Ещё раз всем большое спасибо, кому за участие, а кому за внимание.

АРМЕН: На фоне описания всех наших могучих ЗРК ПВО и ВВС, поместил тему именно в этом разделе. Во всех полках ЗРВ и ИА ВВС ,проводились и проводятся занятия по изучению ТТХ и ТТД ВВС НАТО, но к сожалению в те времена, не было такого количества информации, как сейчас . Начну наверное с самого "знаменитого" самолёта, про который в нашем МО ПВО, знал даже самый последний хлеборез из хозвзвода. Из за которого, основная масса здесь присутствующих, множество раз бегало по БГ на станции и пусковые установки SR-71 «BlackBird» В январе 1966 г. начались испытания учебно-тренировочной модификации SR-71В. Разработчикам SR-71 пришлось преодолеть огромные трудности в проектировании. Многие проблемы возникли в результате нагрева самолета при длительных полетах со скоростью в 3 раза превышавшей скорость звука. Из-за высоких температур самолет был выкрашен в черный цвет, за что и получил прозвище - BlackBird (Черный дрозд). Черная краска, изготовленная на ферритовой основе, рассеивала тепло, частично отводя его с поверхности самолета, а также уменьшала радиолокационную заметность самолета. Фирма разработала радиопоглощающую шиповидную конструкцию с пластиковым сотовым наполнителем, которая выдерживала нагрев до 275оС. На SR-71 радиопоглощающий материал использован в конструкции носков крыла и элеронов. Его относят к первому поколению малозаметных самолетов (stealth). На самолет были установлены двигатели фирмы «Пратт-Уитни» J.58 (JT11D-20B), развивающие на форсаже тягу в 14470 кг. На скорости М=3 ТРД давал только 18 % тяги, остальное обеспечивалось форсажной камерой, работающей в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Специальное топливо JP-7 использовалось для охлаждения обшивки (шасси и БРЭО), так что к двигателям оно подавалось нагретым до 320о. Топливные баки расположены в верхней части фюзеляжа и в консолях крыла. Для увеличения дальности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. Первоначально сформировали две эскадрильи самолетов SR-71A. Однако высокая стоимость эксплуатации, составившая только в 1975 г. около 56 млн. долларов, вынудила поставить одну эскадрилью на консервацию. Всего было изготовлено 29 SR-71A и 2 учебно-тренировочных SR-71B. При этом стоимость всей программы превысила 1 млрд. долл. Экипаж SR-71A состоит из летчика и оператора разведывательной аппаратуры, который выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может пилотировать самолет. Новые катапультируемые кресла «Martin Baker Mk H» стали частью системы спасения, обеспечивающей безопасное катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М=3. Значительная часть используемого разведывательного оборудования была специально разработана для SR-71. Автоматическая автономная астроинерционная навигационная система позволяет вести наблюдение за звездами и по ним вычислять местоположение самолета даже в дневное время, а вычислитель воздушных данных и бортовая ЭВМ обеспечивают высокую точность полета по заданному маршруту. Разведывательное оборудование состоит из аэрофотоаппаратов, РЛС бокового обзора и аппаратуры, работающей в инфракрасном диапазоне. В носовом приборном отсеке разместилась панорамная аэрофотокамера. Подготовка к принятию на вооружение ВВС разведчиков SR-71развернулась вовсю летом 1964 г.; местом их дислокации выбрали авиабазу Бил Специально для обслуживания новых разведчиков в вариант КС-135Q переоборудовали 30 заправщиков, на них были установлены системы, которые могли работать с топливом JP-7, которое применялось на SR-71. Стратегические разведчики могли дозаправляться в воздухе только от KC-135Q. [url=http://www.radikal.ru] Подготовка к взлету начиналась задолго до запуска двигателей. За 1,5 часа до старта летчик и оператор разведоборудования облачаются в скафандры; в скафандры от портативных систем подается чистый кислород для дыхания и охлажденный воздух для предотвращения перегрева тела. Летчиков подвозят к самолету за 45 минут до намеченного времени старта. Двигатели запускаются и опробываются в ангаре за 30 минут до взлета. После выруливания на полосу происходит начальная выставка инерциальной навигационной системы по наиболее яркой видимой звезде небосвода (в памяти ИНС хранятся координаты 52 звезд, астроориентатор «видит» звезду в любое время суток).Отрыв от полосы происходит на скорости 400 км/ч и угле тангажа 10°, средняя длина разбега составляет 1300 м. Высоту 7500 м самолет набирает на приборной скорости 680 км/ч за 2,5 минуты. На этой высоте разведчик выходит на установившееся значение скорости М=0,9. Обычно сразу после выхода на эшелон производится дозаправка топливом от танкера KC-135Q. После выполнения дозаправки летчик включает автопилот и переводит секторы газа на максимальный форсажный режим. Набор высоты начинается на приборной скорости 860 км/ч и выполняется по жесткому графику (как правило, самолет «пилотирует» автопилот), преодоление звукового барьера не вызывает никаких особенностей в поведении самолета. На высоте 24 000 м и скорости М=3 автопилот выключается. Торжественные проводы разведчиков на «пенсию» состоялись на авиабазе Бил в начале марта 1990 г. Как пилот ГА могу сказать на SR-71 работали лётчики экстра класса Дальше хотелось бы обсудить стратегический бомбардировщик В1 Господа прошу прощения ! Не думал, что вызову такой общественный резонанс ИМХО, на форуме ПВО такая тема нужна, да и должна в общем быть на виду. Всё таки в своё время нам противостоял достойный противник, и техника у него была на высоком уровне.Чтобы любой зашедший сюда, даже не имеющий никакого отношения к ПВО, мог бы получить наглядную систематизированную информацию, против кого собственно воюют ЗРВ. А хождение по ссылкам, ухудшает читабельность форума ИМХО. А где её разместить ? это уже на усмотрение администрации. Материал по SR-71, получился несколько громоздким, но это обьясняется уж слишком большой "любовью", к данному творению фирмы "Локхид". Помню как множество раз, днём и ночью, особенно при - 40, благодаря ему, бежал по тропинке к РЛС проклиная всё на свете. В материале приведены наиболее яркие, интересные моменты биографии ( к сожалению не поместилось боевое применение) а не сухая констатация фактов, которые здесь привёл Уважаемый Consto, и ткнул меня носом насчёт того, что стратегический разведчик... не является средством воздушного нападения. Если он не представлял угрозы, почему тогда ЗРВ приводилось в готовность №1, и с аэродромов немедленно взлетали на перехват дежурные звенья МиГ 25-х позже 31-х ? Consto и Вам спасибо за поддержку ! Наши точки зрения удивительно совпадают, особенно по поводу ссылок и копипаста. По теме, я искал фотографии, перерыл много информации по данному самолю . Получилось неприлично много, да и Вы дополнили. А Администрация я так понял, против подобного материала, только из за экономии траффика. Но движок форума, вполне может поддерживать намного больше, поэтому мне немного непонятна эта позиция. Всё таки форум освещает род войск, где я честно отдал долг Родине в течении 2-х лет, и это было далеко не худшее время в моей жизни. Поэтому хочется сделать так, чтобы его посещало много людей, для которых это интересно. А для этого нужны всё таки насыщенные и иллюстрированные материалы, а не "голые" ссылки. И есть уже "живой" пример ! Первое время, когда я зарегистрировался здесь, и создал тему "714 ЗРП"- посещение форума долгое время, было практически.... нулевым. И посмотрите сейчас ....думаю комментарии здесь излишни ! И не последнюю роль в этом, ИМХО сыграл Директор, со своими постами, которые я с удовольствием перечитал. Даже взять эту тему, не прошли ещё сутки, а уже 82 просмотра, думаю благодаря именно такому оформлению материала. А на это нужно время, а у меня его иногда бывает не так много, так как работаю КВС-ом в авиакомпании. Поэтому хотелось бы узнать мнение, не только участников, но и гостей продолжать или нет ? Просьба камни не бросать ! PS Я постоянный участник авиационного форума ГА, и там несколько другая подача информации И всё таки в каком формате всё это постить ?

Вице-Председатель: АРМЕН Не переживайте! Материал у Вас по профилю Форума. Красной нитью проходит достижение Их авиапрома, Наша задача -противопоставить отечественные средства! К сожалению кроме критики "пендосовской техники" и Их "воинствующей идеологии" Нам , пока, сказать НЕЧА... Даже на МАКС-2011 Б-52 (не списаный америкосами уже, как 50 лет) гордо стоял на Нашей многострадальной матущке земле.. но ни один Наш бомбёр не был допущен на выставочные площади стран НАто! Пишите!

АРМЕН: Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик В-1 B-1 является основным дальним бомбардировщиком ВВС США и предназначен для поражения стратегических целей противника с применением как обычного, так и ядерного оружия, демонстрации военной силы в глобальном масштабе. Низкая радиолокационная сигнатура, крыло изменяемой геометрии, современное БРЭО, двигатель с форсажной камерой обеспечивают маневренность, высокую скорость и выживаемость самолета, а также возможность поражения целей на большой дальности. В-1В уступает своему российскому аналогу Ту-160 по ряду характеристик: максимальная грузоподъемность, дальность, максимальная скорость но пилотажные качества обеих машин примерно одинаковы. Об этом свидетельствует Главком ВВС России П.С.Дейнекин, который в мае 1992 г. посетил США . 11 мая Дейнекин совершил полет на бомбардировщике В-1В. Самолет взлетел с небольшой массой (около 150 т) и после дозаправки топливом в воздухе, состоявшейся через 4 м после взлета, направился в зону полигона (Невада) для отработки удара по тактической цели, представлявшей собой макет аэродрома. Полет к цели на дальность около 800 км происходил на высоте 90 м в автоматическом режиме следования рельефу местности с облетом сверху и обходом в горизонтальной плоскости наземных препятствий, высота которых достигала 1500 м. Самолет нанес тактический бомбовый удар по цели и выполнил противозенитный маневр, после чего управление самолетом было передано Дейнекину. Заслуженный военный летчик Дейнекин до назначения на пост Главкома ВВС России был командующим дальней авиацией и хорошо знаком с тяжелыми бомбардировщиками. У него большой опыт пилотирования бомбардировщика Ту-22М, на котором он в 1976 г. совершал полеты на высотах до 45-50 м (100 м по прибору), он выполнил также несколько полетов на Ту-160 еще до принятия этого самолета на вооружение. Поэтому пилотирование самолета В-1В для него не составило проблемы. Он опробовал самолет на нескольких режимах и под конец снизился до высоты 65 м, а затем и 50 м. Американские летчики были «приятно удивлены» и эмоционально заявили, что «у нас генералы так не летают». По мнению Дейнекина, В-1В имеет примерно такие же характеристики управляемости, что и российский Ту-160, однако практические приемы управления В-1В и Ту-160 сильно отличаются из-за различной техники пилотирования, принятой в США и России. Например, при пилотировании российских тяжелых самолетов накладываются более сильные ограничения по перегрузке, при посадке самолет идет не по коробочке, а разворачивается «блинчиком». Американские же летчики летают смело по кренам, перегрузкам, диапазону высот и «пилотируют стратегический В-1В как фронтовой бомбардировщик». Например, сразу после взлета американский летчик заложил разворот с большим (до 60°) креном. После дозаправки в воздухе, происходившей на высоте 6000 м (эту высоту он набрал за 4 м благодаря высокой скороподъемности), вывод в автоматический режим следования рельефу местности на высоте 90 м был выполнен с крутым пикированием. Перед посадкой В-1В совершил полет по коробочке с крутыми разворотами (крен 30- 45°) и резко снизился («упал как утюг») для посадки. Из числа других достоинств американской машины Дейнекин отметил хорошую эргономику и высокое качество приборов в кабине В-1В (экран индикатора имеет приятный бутылочный цвет, авиагоризонт отслеживает малейшие крены). Самолет нормальной балансировочной схемы, имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и низко расположенного крыла изменяемой стреловидности, снабжен четырьмя двигателями, расположенными попарно в гондолах под неподвижной частью крыла с горизонтальным размещением воздухозаборников двигатели смещены в центральную часть (для уменьшения проблем с балансировкой самолета при сбросе боевой нагрузки.Интегральная компоновка обеспечивает увеличение внутренних объемов, уменьшение площади омываемой поверхности и ЭПР самолета. Фюзеляж типа полумонокок состоит из пяти основных секций и выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов с часто расставленными (шаг около 250 мм) шпангоутами. В сильно- нагруженных и высокотемпературных зонах (гондолы двигателей, противопожарные перегородки, узлы крепления хвостового оперения, обшивка хвостовой части фюзеляжа и т.д.) используются титановые сплавы. Стальные и титановые лонжероны хвостовой части фюзеляжа длиной 8 и 14 м усилены эпоксидным боропластиком. Обтекатель РЛС в носовой части – из полиамидного кварца, диэлектрические панели – из армированного стекло-пластика. Передняя и задняя перегородки, расположенные за радиопрозрачными обтекателями, имеют наклон вниз для уменьшения отражения радиолокационных волн. По бокам передней части фюзеляжа под кабиной экипажа расположены две поворотные аэродинамические поверхности для гашения упругих колебаний в плоскости тангажа при полете в турбулентной атмосфере. Коробчатая поперечная балка центроплана длиной более 7,9 м и шириной 1,5 м, несущая шарниры поворота подвижных частей крыла и воспринимающая нагрузки от основных стоек шасси, выполнена, в основном, почти на 80% из титанового сплава , герметизирована и содержит встроенный топливный бак.С использованием титанового сплава изготовлены механизм изменения стреловидности крыла и оси шарниров поворота подвижных консолей крыла, Минимальный угол стреловидности подвижной части крыла по передней кромке 15 град, максимальный – 67,5°. При взлете угол стреловидности крыла равен 15°, в полете с дозвуковой крейсерской скоростью – 25°, со сверхзвуковой скоростью – 65°, в полете на малых высотах до сброса оружия – 50-55°Законцовки крыла, зализы сочленения крыла с фюзеляжем и некоторые панели ПЧК выполнены из стеклопластика. Шасси трехопорное с управляемой убирающейся вперед двухколесной носовой стойкой и убирающимися в фюзеляж основными стойками с четырехколесными тележками. Уборка и выпуск шасси осуществляются за 12 с. Убранные основные колеса располагаются в фюзеляже вертикально. Пневматики основных колес размерами 1168x40 – 6640 мм, . Имеются масляноп- невматические амортизаторы, дисковые углеродные тормоза, автоматы торможения. Колея шасси 4,42 м, база 17,53 м. .В-1 оснащен двигателями модификации F101-GE-102. Дженерал Электрик Расположение двигателей вблизи ЦМ самолета повышает его устойчивость при маловысотном полете в условиях турбулентности. F-101 – двухвальный малодымный ТРДЦФ модульной конструкции.Требуемый межремонтный ресурс варианта F101-GE-102 составляет 3000 ч, двигатель оптимизирован для работы при полете с М=0,8 на малой высоте. Длина двигателя 4,60 м, диаметр 1,40 м, сухая масса 1996 кг Воздухозаборники В-1А – регулируемые. Вначале предполагалось использование воздухозаборников смешанного сжатия, в 1972 г. было принято решение о применении воздухозаборников внешнего сжатия с уменьшением примерно вдвое числа подвижных элементов и экономией массы около 635 кг при некотором улучшении дозвуковых характеристик и уменьшении максимального числа М на большой высоте с 2,2 до 1,6. В-1В имеет нерегулируемые воздухозаборники со стабилизированными скачками уплотнения, а также с изогнутыми каналами и с перегородками, экранирующими вентиляторы для уменьшения ЭПР самолета. Экипаж состоит из четырех человек: командир и второй пилот размещены на рядом расположенных сиденьях, операторы оборонительного и наступательного БРЭО – за летчиками лицом по направлению полета также на сиденьях, расположенных рядом. Кабина оборудована катапультируемыми креслами ACES II фирмы Вебер, обеспечивающими покидание самолета на стоянке и в полете при скоростях по прибору до 1100 км/ч. Имеются места для двух инструкторов (без катапультируемых кресел). На В-1В для защиты экипажа от светового воздействия ядерного взрыва установлены светонепроницаемые панели, в шести из которых имеются защитные иллюминаторы диаметром 140 мм, выполненные из материала PLZT с изменяемыми оптическими свойствами (прозрачный в нормальных условиях материал становится непрозрачным при пропускании электрического тока), уменьшающего интенсивность светового излучения до уровня 0,003% от исходного значения. Используются система кондиционирования и наддува с использованием воздуха, отбираемого от двигателей (избыточное давление в кабине соответствует высоте 2440 м над уровнем моря). На ряде самолетов установлена бортовая система генерации кислорода с молекулярным ситом фирмы Нормалэр Гарретт. Лобовое стекло рассчитано на выдерживание удара при столкновении с птицей массой 1,8 кг при скорости 1112 км/ч. Имеется электрическая система предотвращения запотевания лобового стекла. На В-1В лобовое стекло имеет металлизированное покрытие для рассеяния падающих электромагнитных волн. Вход в кабину осуществляется через нижний люк за носовой стойкой шасси с помощью трапа с электроприводом уборки. В кабине имеются ТУАЛЕТ И БУФЕТ !! Автопилот обеспечивает стабилизацию угла крена, угла наклона траектории полета, воздушной скорости, тяги и числа М. Вместо штурвалов, обычных для тяжелых самолетов, установлены ручки управления самолетом, облегчающие катапультирование летчиков и улучшающие управляемость самолета.Система управления полетом необратимая бустерная с четырехканальной схемой резервирования, обеспечивает полет в режиме следования рельефу местности. Установлены комплексы наступательного и оборонительного радиоэлектронного оборудования. Вычислительное бортовое оборудование включает восемь 16-разрядных ЭВМ IBM AP-101F с быстродействием 1 млн опер./с, способных работать с архитектурой, соответствующей стандарту MIL-STD-1750А: шесть ЭВМ в составе КНО, одна – в составе КОО. Используется программное обеспечение на языке «Джовиал»J3B. В-1А имел три одинаковых (по размерам и конструкции) фюзеляжных отсека вооружения длиной по 4,57 м и четыре пилона под фюзеляжем и проектировался для несения до 32 УР AGM-69 SRAM (по восемь на вращающихся пусковых установках в каждом отсеке и по два на каждом внешнем пилоне), а также свободнопадающих ядерных и обычных бомб; в середине 1970-х гг. стала предусматриваться возможность использования и КР AGM-86A (ALCM-A). На В-1В передний и средний отсеки вооружения объединены в один сдвоенный отсек длиной 9,53 м с переставной перегородкой, задний отсек остался без изменения, предусмотрено шесть под- фюзеляжных узлов подвески во внутренних отсеках предполагалось размещение на барабанных пусковых установках следующего ядерного оружия: восемь крылатых ракет AGM-86B (ALCM-B) общей массой 11610 кг в сдвоенном отсеке или 24 УР AGM-69 SRAM (16 УР в сдвоенном отсеке и восемь в заднем) общей массой 24385 кг, или 12 бомб В-28 (11810 кг), или 24 бомбы В-61 (7630 кг), или 24 бомбы В-83 (26135 кг). На подфюзеляжных пилонах предусматривалась установка до 12 КР AGM-86B, или до 12 УР AGM-69 или подвеска ядерных и обычных бомб. В отсеках вооружения и на внешних пилонах планировалась также установка усовершенствованных КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129. Однако ракеты SRAM к началу 1990-х годов были сняты с вооружения в связи с истечением сроков хранения, крылатые ракеты пока, по-видимому, не устанавливаются и ядерное вооружение фактически ограничивается бомбами В-61 и В-83. Причем внешняя подвеска пока также не используется. Обычное оружие во внутренних отсеках может включать до 84 бомб Мк.82 калибра 227 кг общей массой 20235 кг или до 24 бомб Мк.84 (общая масса 21445 кг), или до 84 мин Мк.36 калибра 227 кг (21910 кг). Подвеска обычных бомб предусматривалась и на подфюзеляжных пилонах. В состав вооружения самолета могут быть введены противокорабельные ракеты AGM-84 «Гарпун», высокоточные корректируемые бомбы и другое оружие. 4 июля и 17 сентября 1987 г. на самолете В-1 В были установлены 36 мировых рекордов скорости и дальности в полетах с нагрузкой 30000 кг по замкнутым маршрутам протяженностью в первом случае 2000 км при средней скорости 1078,2 км/ч, а во втором случае – 5000 км при средней скорости 1054,2 км/ч. В августе 1993 г. в рамках учения «Глобал Энтерпрайз» (Global Enterprise) два самолета В-1В совершили кругосветный перелет с одной промежуточной посадкой для тренировки экипажей в дальних перелетах. Это самый длительный полет самолета В-1В. Облик стратегического бомбардировщика В-1 производит большое впечатление, но он, видимо, не достигнет известности своего предшественника В-52 В-1 по настоящее время находится в процессе модернизации ХАРАКТЕРИСТИКИ В-1 В РАЗМЕРЫ. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 41,67/ 23,84 м; длина самолета 44,81 м (В-1А – 46 м); высота самолета 10,62 м; площадь крыла по базовой трапеции при минимальной стреловидности 181,16 м 2 . ДВИГАТЕЛИ. ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-102 (4x136,9 кН, 4x13960 кгс с ф.к.; 4x64,9 кН, 4x6620 кгс без ф.к.). На В-1А были установлены ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-100 (4x133,4 кН, 4x13600 кгс с ф.к.; 4x75,6 кН, 4x7700 кгс без ф.к.). МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная масса 216365 (В-1А около 180000); масса снаряженного самолета 87090 (у В-1А масса пустого 73000); максимальный запас топлива во внутренних баках 88450 (В-1А – 86000); максимальная расчетная масса боевой нагрузки: на узлах внутренних отсеков 34020, на внешних узлах 26760. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость полета на большой высоте 1328 км/ч (М=1,25) (у В-1А – 2300 км/ч, что соответствует числу М=2,2); максимальная скорость при преодолении ПВО в полете у земли 1160 км/ч (М=0,95) ; практический потолок 15240 м; максимальная дальность полета без дозаправки в воздухе 12000 км. Довольно любопытное решение Аэростатная система ПВО JLENS В США американской фирмой "Рейтеон"проводятся испытания единой для всех видов вооруженных сил аэростатной системы ПВО JLENS (Joint Land attack cruise missile defense Elevated Netted Sensor system), которая предназначена для защиты важных государственных и военных объектов от средств воздушного нападения, в первую очередь от маловысотных крылатых и баллистических ракет, самолётов. БПЛА. Данная система обеспечивает долговременное непрерывное наблюдение и контроль воздушного пространства, загоризонтное обнаружение и сопровождение воздушных и наземных целей, раннее оповещение и выдачу целеуказаний средствам ПВО., В рамках системы JLENS была создана сеть из нескольких аэростатов, что позволило американцам получать единую обобщенную картину воздушной обстановки. Основой системы JLENS являются: РЛС обнаружения и точного сопровождения целей, установленные на гелиевых аэростатах аппаратура обработки информации и связи, а также средства подъема аэростатов. Аэростат, наполняемый гелием, имеет длину 74 м и способен поднимать на высоту до 3 000 м полезную нагрузку массой до 3 т. Автономность его работы составляет до 30 сут. Время подготовки к повторному вылету 8 ч. В комплект системы входят два привязных аэростата, а также две мобильные установки, которые обеспечивают их транспортировку. Кроме того, в ее состав включены специальные метеорологические датчики, позволяющие заблаговременно предупреждать операторов об ухудшении погодных условий в районе развертывания аэростата и изменять высоту его подъема. На аэростатной платформе находится РЛС обнаружения, точного сопровождения и подсвета, что позволяет обеспечить загоризонтное (с позиций станций наземного базирования) обнаружение воздушных целей, а также точное измерение их координат, сопровождение и наведение на них зенитных управляемых ракет наземных и корабельных зенитных ракетных комплексовразвертывание (накачку) и дистанционное управление по кабелю. На одном из аэростатов смонтирована РЛС кругового обзора с дальностью обнаружения воздушных целей до 200 км, а на втором - РЛС сопровождения и целеуказания. Данные об обстановке поступают на наземную станцию обработки, управления и целеуказания по волоконно-оптическому кабелю.Система позволяют осуществлять раннее предупреждение о приближении самолетов и крылатых ракет - за 10 мин до их обнаружения наземными радиолокационными средствами ПВО Система JLENS будет интегрирована с такими комплексами ПВО/ПРО, как ЗРК «Пэтриот», THAAD, корабельными комплексами управления оружием «Иджис» и другими. Для обмена данными используется аппаратура связи на базе стандартного протокола «Линк-16». Американские специалисты считают, что применение мобильной системы ПВО на базе привязных аэростатов обойдется гораздо дешевле, чем применение аналогичных систем самолетного или наземного базирования, особенно при развертывании на удаленных театрах войны. Кроме того, данная система характеризуется низкими затратами на эксплуатацию и не требует создания аэродромной сети. Поставки серийных образцов в войска планируется начать в 2012 году. Всего намечено закупить 12 комплектов.

АРМЕН: Вот такой серьёзный, современный, французский агрегат. Интересные факты "биографии" Истребитель 4-го поколения "Рафаль" в переводе с французкого -"Шторм" Rafal объединил лучшие свойства самолетов Mirage-2000 (высокая маневренность на "сверхзвуке") и F/A-18 (хорошие характеристики на дозвуковой скорости, большие предельно допустимые углы атаки). В основу концепции истребителя положено достижение высокой маневренности как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Как считают авиационные специалисты Rafal обладает реальным превосходством над другими истребителями данного класса. Он способен нести боевую нагрузку до 8000 кг, что значительно больше, чем у самолета SAAB Gripen. Он более универсален, чем истребитель EF2000, имеет меньшую радиолокационную заметность и более совершенное радиоэлектронное оборудование, чем самолет F-16C Block 50/52. Столь высокая оценка самолета Rafal вполне обоснована. Для этого следует более обстоятельно сравнить его с ближайшими конкурентами, находящимися в одной "весовой категории" с многоцелевыми истребителями наиболее массового "среднего" класса Eurofighter Typhoon EF2000, Boeing F/A-18E Super Hornet, МиГ-29М и МиГ-29К, Rafal и Eurofighter выполнены по схеме "бесхвостка", обеспечивающей, по сравнению с нормальной аэродинамической схемой (Super Hornet и МиГ-29М), некоторое преимущество в маневренности при ведении воздушного боя (в частности, более высокую скорость мгновенного разворота, позволяющую быстрее занять позицию для применения оружия). EF2000 имеет несколько меньшую, чем Rafal, удельную нагрузку на крыло (при взлетном весе в конфигурации самолетов завоевания господства в воздухе) и несколько большую тяговооруженность, что теоретически обеспечивает ему превосходство при ведении маневренного воздушного боя. Удельные характеристики самолета Rafal и МиГ-29М примерно равны. Однако французская машина значительно превосходит по тяговооруженности более тяжелый американский истребитель F/A-18E, в большей степени ориентированный на действия по наземным, нежели воздушным целям. По скоростным и высотным характеристикам Rafal превосходит самолет F/A-18E, практически равен "Еврофайтеру" и уступает МиГу. Важным достоинством истребителя Rafal является большая боевая нагрузка, по величине которой он превосходит все истребители в своей "весовой категории", кроме Super Hornet. Rafal может нести до десяти ракет класса "воздух-воздух", тогда как "арсеналы" его соперников ограничены шестью - восемью УР. Общее число узлов внешней подвески у французской машины 14, у EF2000-13, у E/F-18E-11 и у МиГ-29М-9. В окончательном виде (Block F3) Rafal будет нести разнообразное как тактическое, так и "евростратегическое" высоточное ударное вооружение (КР с ядерной БЧ ASMP, тактические КР, ракеты класса "воздух-поверхность" малой дальности, ПКР, КАБ), по своей массе и номенклатуре примерно равное вооружению "Супер Хорнита", несколько превосходящее вооружение МиГ-29М и значительно превосходящее вооружение EF2000. Самолет выполнен по аэродинамической схеме "бесхвостка" с близкорасположенным к треугольному крылу ПГО, однокилевым вертикальным оперением и фонарем кабины, обеспечивающим улучшенный обзор. Нерегулируемые воздухозаборники "полутоннельного" типа обеспечивают устойчивую работу двигателей на больших углах атаки. Самолет имеет статически неустойчивую конфигурацию, что обусловило применение цифровой ЭДСУ. В конструкции планера широко применены углепластики составляющие 25% его массы. Используется речевая система управления и информирования снижающая нагрузку на летчика в воздушном бою. При помощи системы выбираться режимы работы БРАС и кабинных дисплеев, оружие, частоты связи и т. п., а также запрашиваеться информация об остатке топлива, расстоянии до аэродрома и др.). Для информирования пилота используется синтезатор голоса. Истребитель оборудован боковой малоходовой ручкой управления, облегчающей летчику пилотирование самолета при больших перегрузках (подобные РУС имеются в настоящее время лишь на самолетах F-16, F-22, F-2, "Цзин-Го" и Су-27М (Су-37). Пилот оснащен на-шлемным прицелом-индикатором. Имеется речевая система управления сигнализации и информирования снижающая нагрузку на летчика в воздушном бою. При помощи системы выбираться режимы работы БРАС и кабинных дисплеев, оружие, частоты связи и т. п., а также запрашиваеться информация об остатке топлива, расстоянии до аэродрома и др.). Для информирования пилота используется синтезатор голоса с дешифратором слитной речи. Летчик подает голосом команды переключения диапазонов систем связи. Система, имеющая "словарь", насчитывающий около 100 слов, информирует об угрозе со стороны РЛС противника. В кабине установлено катапультное кресло (Мартин-Бейкер) Мк.16, обеспечивающее аварийное покидание самолета при "нулевых" скорости и высоте. Спинка кресла наклонена назад на угол 29 град. Основой информационного комплекса Rafal является бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, относящаяся к более совершенному типу, чем радары других "средних" истребителей, имеющие антенны с электронным сканированием по углу места и механическим - азимуту. Единственным серийным самолетом, оснащенным подобной станцией, является российский истребитель МиГ-31. На Западе БРЛС с ФАР предполагается установить лишь на американском истребителе F-22 и, возможно, F-16C серии 60, а также на японском истребителе-бомбардировщике Мицубиси F-2. Создание нового радара обошлось французским налогоплательщикам в сумму два миллиарда франков, а стоимость одной серийной станции должна составить не менее 4,5 млн. долл., что сопоставимо со стоимостью истребителя "секонд хэнд" второго поколения. Главным достоинством новой БРЛС является оперативная гибкость ее применения - станция (в ее окончательной конфигурации) может работать по воздушным, наземным и надводным целям, обеспечивать полет в режиме следования рельефу местности, а также одновременного поиска целей в различных секторах.Радар способен в одно и то же время на одном участке воздушного пространства, находящегося в зоне обзора, следить за вертолетом, летящим на малой высоте, а в другом - за сверхзвуковым высотным самолетом. Переключение с режима действия по воздушным целям на режим работы по земле может осуществляться непосредственно во время полета. Станция способна решать одновременно две задачи (например, осуществлять ведение дальнего ракетного боя с воздушным противником и обеспечивать нанесение удара высокоточным оружием по наземным целям). БРЛС обладает относительно малыми демаскирующими признаками за счет совмещения режима ее работы с режимами работы системы предупреждения о радиолокационном облучении, а также пассивной оптоэлектронной системы. Rafal оснащен комплексом жидкокристаллических многофункциональных цветных индикаторов Цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки Топсон-CSF/SFENA с размером экрана 203 х 202 мм, размещенный в центральной части приборной доски, непосредственно под ИЛС, служит для представления тактической и навигационной обстановки, проецируемой на фоне цифровой карты местности. По своим возможностям этот прибор приближается к возможностям индикатора тактической обстановки самолета F-22. в том числе крупноформатным восьмидюймовым дисплеем).Два цветных многофункциональных табло на жидких кристаллах (127х127 мм), расположенные по бокам индикатора тактической обстановки, имеют тактильное управление и служат для вывода информации о состоянии основных бортовых систем, запасе топлива, кислорода и т. п. При действиях по наземным целям радиолокационная "картинка" лежащей впереди самолета местности может выводиться на ИЛС, накладываясь на реальное изображение закабинного пространства. Летчик оснащен на-шлемным прицелом-индикатором Секстан/Интертекник OPSIS. Имеется речевая система управления и сигнализации Секстан Авионик с дешифратором слитной речи. Летчик подает голосом команды переключения диапазонов систем связи. Система, имеющая "словарь", насчитывающий около 100 слов, информирует об угрозе со стороны РЛС противника. Самолет EF2000 оборудован менее совершенными цветными индикаторами на ЭЛТ, подверженными прямой солнечной засветке, а в кабине F/A-18 установлены как индикатор ЖК (меньшего формата, чем у Rafal), так и дисплеи на ЭЛТ. Истребитель оснащен встроенной пушкой DEFA М791В (30 мм). Кроме того, под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с двумя 30-мм пушками (боекомплект 600 снарядов). Масса боевой нагрузки на внешней подвеске может достигать 6000 кг. (в перегрузочном варианте - 8000 кг).Имеется 13 узлов внешней подвески, на которых могут размещаться до семи-восьми УР класса "воздух-воздух" средней дальности MICA и две ракеты ближнего воздушного боя "Мажик" 2. В перспективе самолет будет нести девять-десять ракет MICA с радиолокационным или ИК-наведением. Противокорабельное вооружение представлено четырьмя ПКР "Экзосет" АМ39. Для действия по наземным целям в комплекс вооружения могут входить управляемые ракеты с лазерным наведением AS-30L (до четырех штук). Предполагается оснащение самолета стандартными для НАТО УР "Мейврик" (до четырех), HARM и ALARM (до пяти). Начиная с самолета Block F3, основным ударным оружием "Рафаля" станет тактическая крылатая ракета "Скальп", предназначенная для поражения железных дорог. В перспективе самолет "Рафаль" должен стать носителем стратегической крылатой ракеты ASMP-A. Самолет "Рафаль" имеет возможность брать на борт до трех корректируемых авиабомб (КАБ) с лазерным пролуактивным наведением французской разработки массой по 1000 кг или до пяти КАБ массой по 400 кг, а также американские КАБ GBU12 (пять штук) или GBU10 (три штуки). Неуправляемые средства поражения включают авиабомбы калибром 250 кг (до 20) или 400 кг (до 10), бомбовые кассеты "Белуга" (до 10), "Дюрандал" (до 16) или бомбовые связки Bap100/Bat120 (до шести). В состав вооружения может входить также два-четыре блока НАР.

АРМЕН: Зенитно-ракетные комплексы иностранного производства Зенитно - ракетный комплекс SPYDER ЗРК "Спайдер", разработанный консорциумом израильских компаний "Рафаэль" и "Израэль аэроспейс индастриз", является мобильным, всепогодным комплексом ближнего радиуса действия, предназначенным для обнаружения и уничтожения ударных самолётов, бомбардировщиков, крылатых ракет, БПЛА и авиационного высокоточного оружия. Комплекс может применяться для охраны стратегических обьектов, таких как базы ВВС и ВМС, пункты связи и т п. Название SPYDER - Surface-to-Air Pyton Derby Air Defence, можно перевести как "Паук", но в реальности английское слово Spyder получилось от наименований авиационных ракет Pyton-5 и Derby. Изюминка израильского "Паука" в использовании в нем одновременно двух типов ракет: Pyton-5 - авиционная ракета 5-го поколения, и способна поражать цели на дистанции от 0.5 до 20 км и на высотах от 20 до 9000 м. Масса ракеты 105 кг, масса осколочно-фугасной БЧ - 11 кг. Ракета комплектуется контактными и дистанционными взрывателями. Ракета отличается высокой маневренностью, обеспечиваемой развитыми рулевыми поверхностями, и способна поражать цель будучи запущенной под любым курсовым углом. Ракета может применятся - как при захвате цели до пуска, так и в режиме захвата цели на траектории. Применение тепловизора, резко повысило помехозащищенность ракеты, так как теперь она "видит" не нагретые пятна, а цельное изображение, что делает практически бессмысленным применение ИК-ловушек. Такое новшество повысило поражающую способность ракеты, так как "Питон" "выбирает" место подрыва в зависимости от типа самолета или вертолета. Кроме того, новая ГСН обнаруживает цели с крайне низкой ИК-сигнатурой, такие как вертолеты, крылатые ракеты после отключения двигателя, цели на фоне земли, облаков или солнца. Допускается одновременное заряжание пусковой установки ,ракетами Pyton-5 и Derby в различных комбинациях Оба типа УР оснащены стартовыми двигателями для обеспечения расширенной зоны перехвата, характеризуемой дальностью 35 км, высотами от 20 до 16 000 м и возможностью маневрирования на конечном этапе полета с перегрузкой до 12 g. Пусковые установки наклонного пуска - ЗРК версии"Спайдер-SR",смонтированы на колесном шасси 6х6, рассчитаны на четыре ракеты. Пуск ракет - наклонный. Пусковая установка ЗРК SPYDER-MR, устанавливаемая на грузовом автомобиле 6Х6, имеет в своем составе восемь ЗУР (в противоположность четырем в ЗРК SPYDER-SR SPYDER-MR обеспечивается возможность почти вертикального пуска ракеты с возможностью склонения в любую плоскость (360є) в течение 2 с после получения информации о цели, подлежащей атаке.Высокая маневренность ракет позволила фирме Рафаэль определить оптимальную зону безопасности системы при сбрасываемом стартовом двигателе, с обеспечением при пуске угла возвышения 85є и более. Типовой дивизион "Спайдер" состоит из одного мобильного пункта командования и управления огнем РЛС обнаружения воздушных целей и РЛС обнаружения с подъемным антенно-мачтовым устройством. и четырех-шести мобильных пусковых установок с оптическими датчиками TOPLITE. Пункт управления оборудован трехкоординатной РЛС EL/M-2106 ATAR разработки IAI/"Элта", способной одновременно отслеживать 60 целей на дальности 35 км. Модернизированная система использует основные компоненты ЗРК SPYDER малой дальности более раннего образца (теперь получившего название SPYDER-SR), но оснащена новой обзорной РЛС MF-STAR фирм IAI/Элта с дальностью действия до 100 км, Комплекс может получать информацию о воздушной обстановке, из многих источников системы ПВО страны, тем самым отвечая всем требованиям условий проведения современной сетецентрической войны Блок управления огнём, соединён с РЛС и пусковыми установками беспроводной кодированной связью, что значительно повышает скорость реакции комплекса и сокращает время на развёртывание и подготовку к стрельбе

АРМЕН: Противоракета наземного базирования GBI (GBI - Ground-Based Interceptor) Одним из первых – и самых мощных – средств перехвата МБР стал стационарный противоракетный комплекс дальней зоны перехвата наземного базирования GMD, GBI – 3-х ступенчатая ТТ ПР дальнего действия шахтного базирования . Предназначена для перехвата головных частей и боеголовок межконтинентальных баллистических ракет на заключительной части заатмосферного участка траектории полета Высота перехватываемых целей до 2000 км ,, дальность – более 5000 км, скорость ≈ 7.1 км/сек – это ИСЗ на низкой и средней орбите, Она состоит из самонаводящейся ступени перехвата(ССП) фирмы «Рейтеон» и трехступенчатой ракеты-носителя фирмы «Орбитал сайенсиз». Стартовая масса GBI около 25 т, длина 20 м. Ракета-носитель осуществляет вывод ССП в область космического пространства, где возможен захват заданной цели и ее поражение прямым попаданием. Эта ступень включает прецизионную головку самонаведения, четыре двигателя системы маневрирования и пространственной ориентации, а также бортовое радиоэлектронное оборудование (инерциальный измерительный блок, вычислитель, приемопередающая аппаратура, батарея питания и др.). Приемопередающая аппаратура ССП позволяет принимать команды наведения и передавать в центр управления данные о текущей обстановке. Жидкостные ракетные двигатели многократного включения обеспечивают маневрирование ступени до ее столкновения с целью. Самонаводящаяся ступень перехвата имеет длину 1,4 м, диаметр 60 см и массу 64 кг. Были сформированы позиционные районы ПРО с системами GMD – база ВВС «Форт-Грили» (Fort Greely, Alaska, (где в июле 2004 г в шахтную пусковую установку установлена первая противоракета) развернуты 26 ракет-перехватчиков, 4 в резерве), и база ВВС «Ванденберг» (Vandenberg, California, развернуты 4 ракеты-перехватчика, 4 в резерве). Однако к 2005 году на вооружении России и КНР появились новые МБР, оснащенные маневрирующими автономными головными частями. Этап разведения боевых блоков данных МБР может быть начат на любом отрезке пассивного участка траектории, а траектории полета боевых блоков на этапе разведения и маневрирования практически непредсказуемы. Кроме того, данные МБР оснащены средствами противодействия ПРО, которые способны выставлять квазитяжелые «ложные цели». Поэтому по мнению экспертов перехват подобных МБР и их ГЧ ракетами-перехватчиками типа GBI имеет недостаточно высокую вероятность уничтожения, а сами перехватчики слишком дороги. По этой причине к концу 2009 г. программы совершенствования ПР типа GBI и разработки перспективной кассетной ступени перехвата – MKV-L (Multiple Kill Vehicle-Lockheed) – были заморожены.

АРМЕН: Зенитно - ракетный комплекс SAMP-T Комплекс SAMP-T предназначен для противовоздушной защиты механизированных подразделений и войск, совершающих марш, а также противовоздушного прикрытия важных стационарных объектов от массированного нападения широкого класса воздушных целей, начиная от тактических ракет, всех типов самолетов и заканчивая различными беспилотными летательными аппаратами в любых погодных условиях, при применении противником различных помех большой интенсивности. Разработчиком и производителем комплекса является европейский консорциум "Eurosam". В который входят фирмы "Aerospatiale" , "Alenia" и "Thompson-CSF" Управляемый расчетом из 14 человек, комплекс SAMP/T включает: Многофункциональную РЛС типа Thompson-CSF ARABEL с фазированной антенной решеткой; Которая позволяет осуществлять обзор пространства, обнаружение и сопровождение целей, а также наведение ракет на цель путем передачи команд управления на ее борт. Реализация такого многофункционального режима работы РЛС обеспечивается мощными вычислительными средствами комплекса. РЛС просматривает азимутальное пространство вкруговую и от -5° до +90° в угломестной плоскости за время одного оборота полотна антенны, осуществляемого за 1с. Размеры электронного луча составляют 2°. Дальность обнаружения целей до 80км. Количество одновременно обнаруживаемых целей - до 130, количество одновременно сопровождаемых трасс целей - 10. Для РЛС ARABEL характерны высокая степень управления режимами излучения, мгновенная перестройка частоты зондирующего сигнала, адаптивная обработка принятого отраженного сигнала и различное время облучения цели, узкие размеры зондирующего луча. В состав РЛС добавлена система госопознавания , которая интегрируется с многофункциональной РЛС либо имеет свой тракт излучения и приема сигнала. Кабина боевого управления — FCU ( Fire Control Unit ), в которой размещается аппаратура системы управления, обрабатывающая всю информацию о воздушной обстановке в режиме реального времени, а также две консоли системы отображения; Работа всех подсистем осуществляется двумя членами боевого расчета Возможна интеграция в комплекс других оптоэлектронных средств разведки. Комплекс может действовать самостоятельно, с целеуказанием от РЛС дальнего обнаружения и в составе интегрированной системы ПВО. Самоходные пусковые установки вертикального старта на автомобильном шасси Astra/Iveco или Renault-TRM-10000 (колесная формула 8х8) с пусковыми модулями на 8 боеготовых ракет в транспортно-пусковых контейнерах. каждая из которых способна осуществить запуск по целям восьми ЗУР , а также две транспортно-заряжающие машины. Ракетные батареи могут быть расположены в 10 км от радара. При разработке ЗРК специалисты последовали российской концепции вертикальной пусковой установки как у семейства ЗРК С-300 "SAMP-T" обладает минимальным временем реакции и высоким темпом стрельбы (8 ракет могут быть запущены за 10 секунд). В качестве средства поражения в составе ЗРК SAMP-T используется двухступенчатая ракета "Aster-30". которая перехватывает цели на высотах до 20 и расстояниях до 100 километров. На ракете установлена активная радиолокационная ГСН, работающая в диапазоне частот 10—20 ГГц. Диаметр ГСН 0.18 м, длина (включая блок электронной аппаратуры наведения) 0.6 м. Наведение ракеты на большей части ее траектории полета к цели осуществляется командноинерциальной системой, а самонаведение с использованием полученной от ГСН информации происходит лишь на конечном участке. Поиск и захват цели головкой производится в полете ракеты.Боевая часть осколочно-фугасного типа с программируемой задержкой срабатывания неконтактного взрывателя.Скорость полета ракеты - 4.5M Для увеличения маневренности ракеты на ЗУР "Aster-30" применено оригинальное устройство комбинированного поперечного аэрогазодинамического пропорционального управления, которая использует специальный двигатель поперечного управления (ДПУ), расположенный вблизи центра масс ЗУР. ДПУ ЗУР "Aster-30" выполнен в виде твердотопливного газогенератора с четырьмя щелевыми соплами, оборудованными регулирующими клапанами. Щелевые сопла находятся внутри крестообразно расположенных крыльев ракеты. ДПУ включается примерно за 1с до встречи с целью и его тяга регулируется в соответствии с командами системы наведения. Максимальная поперечная перегрузка, создаваемая ДПУ, составляет 12 единиц и значительно повышает вероятность поражения приоритетных целей. Использование двухступенчатой схемы позволило уменьшить массу боевой ступени (около 100 кг) и, как следствие, снизить максимальный уровень тяги ДПУ, что облегчило создание ДПУ с регулируемой тягой. Размещение сопел внутри крестообразно расположенных крыльев позволило вынести истекающие струи ДПУ за размах хвостового оперения второй ступени ракеты, что минимизирует нежелательные "эффекты взаимодействия" и обеспечивает управление и стабилизацию ракеты хвостовыми аэродинамическими рулями. Платой за такое решение является увеличение поперечных размеров транспортно-пускового контейнера Боевая работа комплекса SAMP-T происходит следующим образом. При объявлении сигнала тревоги операторы кабины боевого управления приводят все элементы комплекса в боевое положение, обеспечивая их энергоснабжение. Антенна многофункциональной РЛC ARABEL , вращается со скоростью 1 об./с, тем самым обеспечивая круговой обзор воздушного пространства в азимутальной плоскости. При необходимости могут быть назначены сектора ответственности, имеющие приоритет по обнаружению и обстрелу обнаруженных целей. В этих секторах цель обнаруживается и опознается за один оборот антенны путем дополнительного зондирования участка пространства, где было первичное обнаружение цели. Если при повторном зондировании происходит подтверждение обнаружения цели, то при следующем обороте антенны происходит завязка ее трассы. Информация о трассе цели поступает в кабину боевого управления и отображается на дисплеях. Вычислительные средства производят пролонгацию будущей отметки с учетом предполагаемого движения цели, ее скорости и характера движения. Каждой цели присваивается индивидуальный номер (есть признак своей и чужой цели). При вхождении цели в зону пуска комплекса кабина боевого управления выдает команды на соответствующие пусковые установки, по этим командам происходит подготовка к старту одной или двух ракет "Aster-30". Далее пункт боевого управления выдает команды на пуск одной или двух ракет. На пусковой установке, после получения команды на старт, происходит передача на борт ракеты информации о направлении и других параметрах движения цели, а также о значении угла склонения ракеты при ее вертикальном старте. Соответственно, происходит подготовка по захвату на сопровождение стартующих ракет. Затем происходит вертикальный старт ракеты, она покидает свой транспортно-пусковой контейнер. Режимы работы фазированной антенной решетки многофункциональной РЛС позволяют обнаруживать и захватывать на сопровождение стартовавшую ракету "Aster-30", затем с помощью вычислительных средств формируется ее трасса. После выхода из транспортно-пускового контейнера ракета склоняется в направлении предполагаемой точки встречи с целью. Видео о работе ЗРК здесь http://krasview.ru/video/6b440686ab124a2 ИМХО комплекс современный и серьёзный, правда ракета "Aster-30" чем то напоминает нашу 5В27 С-125

Дознаватель: Зенитный ракетный комплекс Rapier Зенитный ракетный комплекс малой дальности Rapier предназначен для прикрытия войск от воздействия средств воздушного нападения противника, действующих на малых высотах. Первые опытные образцы ЗРК были изготовлены в 1967 году. В 1974—м его приняли на вооружение Королевских ВВС для обеспечения ПВО аэродромов. Программа модернизации касалась как стоящих на вооружении, так и серийно выпускаемых комплексов. К 1997 г. насчитывалось более 700 пусковых установок буксируемого и самоходного вариантов комплекса Rapier и 25000 ракет различных модификаций. Базовый комплекс Rapier с РЛС . В 1979—1980 гг. главный элемент модернизации состоял в том, что РЛС обнаружения целей автоматически выключается при обнаружении запуска противорадиолокационной ракеты. Кроме того, улучшилась система опознавания «свой—чужой», а комплекс стал более помехозащищенным в условиях радиопротиводействия. В 1989 г. завершена разработка комплекса Rapier—Laserfire с лазерным устройством автоматического сопровождения целей. В настоящее время производство комплекса Rapier модификаций пришел комплекс Rapier—2000 (FSC). Экспортные поставки ЗРК Rapier осуществлялись в Австралию, Оман, Катар, Бруней, Замбию, Швейцарию, Иран, Турцию. ВВС США закупили 32 комплекса для системы ПВО американских авиабаз на территории Великобритании. Основные боевые средства ЗРК Rapier представлены в виде нескольких агрегатов: -пусковой установки на одноосном полуприцепе, буксируемом автомобилем повышенной проходимости, -оптического устройства сопровождения с пультом управления и инфракрасным пеленгатором трассеров ракеты, -источника электропитания (электрогенератор с бензиновым двигателем), который смонтирован на отдельном полуприцепе.  Главный компонент буксируемого комплекса Rapier — пусковая установка (ПУ). Система обнаружения и целеуказания комплекса монтируется на ПУ и включает: обзорную РЛС обнаружения целей, систему опознавания свой—чужой, станцию передачи радиокоманд наведения на борт ракеты и счетно—решающий прибор. Обзорная РЛС находится в центре ПУ, антенна РЛС размещена под радиопрозрачным кожухом в верхней части ПУ и вращается со скоростью 1 об./с. Обзорная РЛС способна обнаруживать низколетящие цели на фоне отражений сигнала от земной поверхности на дальностях более 15 км. На пусковой установке моделей FSA и FSB1 на открытых направляющих находится по две ракеты с каждой стороны, для ПУ FSB2 число ракет увеличено до шести. Передатчик команд наведения на ракету располагается между направляющими. На огневой позиции колеса полуприцепа блокируются, полуприцеп горизонтируется четырьмя регулируемыми опорами. ЗРК Rapier может использоваться автономно. Однако комплексы обычно сводят в батареи, в каждую из которых входят: управление батареей; два огневых взвода; ремонтная секция с диагностическим и запасным оборудованием. Каждый огневой взвод включает 6 комплексов. Личный состав батареи 92 человека (из них четыре офицера). Комплекс Rapier может интегрироваться в общую систему противовоздушной обороны. Боевая работа комплекса Rapier происходит следующим образом. При обнаружении цели с помощью РЛС обнаружения кругового обзора производится ее автоматическое госопознование и выдается сигнал тревоги на головные телефоны оператора. В это же время происходит автоматический доворот оптической и радиолокационной систем пусковой установки в направлении на цель. РЛС Blindfire осуществляет быстрый просмотр участка пространства, где предполагается нахождение цели и захватывает ее на сопровождение. Радиолокационный способ сопровождения цели происходит автоматически и является основным, в случае помех или по другим причинам возможно ручное сопровождение оператором ЗРК с использованием оптической системы. Информация от обзорной РЛС поступает в счетно—решающий прибор и используется при вычислении момента и координат попадания цели в зону поражения. При вхождении цели в зону поражения в поле зрения оператора зажигается визуальный сигнал (лампочка). После нажатия кнопки «Пуск» ракета стартует, захватывается на сопровождение РЛС Blindfirе и наводится на цель автоматически. РЛС Blindfire вырабатывает сигнал, пропорциональный угловому отклонению ракеты от линии визирования цели, который затем преобразуется в команды управления и передается на борт ракеты. Оператор может осуществить переход на оптическое наведение ракеты в любой момент ее полета к цели, в этом случае он вручную выполняет только задачу сопровождения цели. После поражения цели оператор может немедленно перейти в режим обзора пространства для захвата и уничтожения следующей цели, либо произвести запуск второй ракеты по этой же цели или другой, находящейся в поле обзора. Дальность стрельбы, км минимальная — 0,5 максимальная — 7 Высота поражения цели, км минимальная — 0,15 максимальная — 3 Вес пусковой установки, кг — 1227 Максимальная скорость полета, м/с — 650 ЗРК Rapier разворачивался и для ПВО английского контингента многонациональных войск во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Источники: Пересада С.А. Зенитные ракетные комплексы. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва, 1973 г. Василин Н.Я., Гуринович А.Л. Зенитные ракетные комплексы. Мн.: 2002 — 464с.

ст.оператор: Сообщения в этой ветке форума скоро можно будет издавать отдельной тетрадью для курсантов военных училищ ПВО и ВВС, столько здесь информации о построении ПВО западных стран и вооружении наших вероятных противников.

Амелин: ст.оператор пишет: столько здесь информации о построении ПВО западных стран и вооружении наших вероятных противников. Главной угрозой для РФ является возможность нанесения удара большим количеством крылатых ракет, запущенных с морских и воздушных носителей. К такому выводу пришли специалисты концерна после изучения последних военных конфликтов, в частности в Ираке и Ливии, уточнил Созинов. Он также добавил, что в США выполняются программы, направленные на увеличение количества крылатых ракет для нанесения первого удара и улучшение их характеристик (точности поражения целей и дальности полета). Эти программы позволят Америке к 2016-2017годам создать запас крылатых ракет, достаточный для нанесения удара по важным российским объектам с применением 6 500-7000 ракет. Порядка 5 000 из них – морского базирования. Переоснащенные современные подводные лодки ВМС США имеют на борту до 154 крылатых ракет. Боевые возможности США необходимо учитывать при создании системы ПВО, так как массированное применение противником крылатых может нанести огромный ущерб стратегическим ядерным силам России. К 2020 году США могут начать использовать новые виды вооружения, предназначенные для доставки боеголовок и новое высокоточное оружие. Это может позволить изменить ход и исход военных действий.

АРМЕН: Попытался систематизировать, кое что очень удивило, а кое что просто шокировало, особенно что касается стратегического бомбардировщика В-2 (об этом будет отдельно) Первый "полноценный" "невидимка" F-117 Night Hawk) В 1965 г. в США начались работы по технологиям "Стелс". Причиной начала этой программы были огромные потери американской авиации от ПВО Северного Вьетнама. Исследования по уменьшению поражаемости боевых самолетов шли по двум направлениям: увеличению живучести летательных аппаратов и уменьшению их радиолокационной заметности. Именно тогда американские ВВС подписали контракт на проведение широкомасштабных научных и опытно-конструкторских разработок по уменьшению эффективной поверхности рассеивания (ЭПР) летательных аппаратов. Однако в течение почти шести лет разработчики фактически топтались на месте. Работы сдвинулись с мертвой точки лишь после того как в 1971 г. специалистам из Управления перспективных исследований МО США "попала на глаза" статья советского физика Петра Уфимцева, посвященная методам вычисления отраженного электромагнитного излучения и опубликованная в открытой печати еще в 1962 г. Находка значительно снизила трудоемкость работ по определению ЭПР самолетов. Используя суперкомпьютеры "Крэй-2", американские авиационные специалисты отработали программы, применяя которые, можно было с большой точностью моделировать ЭПР любых летательных аппаратов еще на стадии проектирования, а также выбирать конфигурацию планера, максимально снижающую радиолокационную заметность самолета. Результатом проведенных исследований стал комплекс мер и технических решений, направленный на устранение или ослабление факторов, влияющих на уровень заметности самолета: отражение излучения РЛС, теплового излучения двигателей и планера, излучения собственных бортовых систем, наличие инверсионного следа и дыма в выхлопных газах, а так же визуальной заметности. Важнейшем направлением работ было признано снижение радиолокационной заметности. Уменьшение величины сигнала РЛС, отраженного от поверхности самолета, можно достичь за счет уменьшения эффективной отражающей поверхности (ЭОП) машины. Это достигается двумя путями: устранением в конструкции планера элементов, эффективно отражающих радиосигнал, и применением радиопоглощающих материалов (конструкций и покрытий). Хорошо отражают радиоизлучение любые стыки поверхностей, например, крыла с фюзеляжем, выступающие элементы конструкций (антенны и вооружение на внешней подвеске), первые ступени компрессоров двигателей. Поэтому для уменьшения ЭПР самолета он должен не иметь резких граней, крыло должно плавно сопрягаться с фюзеляжем, киль желательно вообще убрать или заменить на такие стабилизирующие поверхности, которые бы плавно сопрягались с фюзеляжем, лопатки компрессора двигателя необходимо спрятать глубоко в фюзеляж или толщу плоскостей, с подводом воздуха по изгибающемуся каналу. При этом воздухозаборники должны иметь покрытие из радиопоглощающих материалов, вооружение необходимо расположить внутри фюзеляжа, а антенны и приемники воздушного давления не должны иметь больших выступающих поверхностей (это довольно сложная проблема не решена еще полностью и сейчас). Стратегический бомбардировщик В-2 Под все эти параметры подходит аэродинамическая схема "летающее крыло". Но у такой схемы, значительно меньше запас устойчивости, чем у классической, поэтому на самолете необходимо применение электродистанционной схемы управления (ЭДСУ) и мощной ЭВМ, следящей за устойчивостью машины. Радиопоглощающие материалы, снижающие заметность самолета, изготавливают как в виде специальных покрытий, основанных на ферритовых составляющих, так и в виде композиционных материалов, основой которых служат соединения на основе углерода с наполнением из железных игл или частиц, расположенных в определенном направлении. Все эти меры должны уменьшить отраженный сигнал до минимума или вовсе поглотить его. Не менее важным является снижение уровня теплового излучения. В случае, если этот параметр не будет учитываться, то самолет можно будет обнаружить с помощью тепловизионной аппаратуры и уничтожить ракетами с ИК ГСН. Существуют три основных источника теплового излучения: двигатель, реактивная струя и элементы конструкции, наиболее нагреваемые трением воздушного потока. Для снижения ИК-заметности двигателя необходима выхлопная система, ограничивающая излучение наименьшим углом. Для этого должно использоваться плоское реактивное сопло, а для снижения заметности истекающей струи необходимо либо смешать потоки основного и внешнего контуров двигателя, либо сформировать вокруг реактивной струи экранирующий поток из холодного наружного воздуха. Для снижения температуры элементов конструкции, нагреваемых трением о воздух, можно использовать систему охлаждения, основанную на циркуляции топлива вдоль наиболее горячих поверхностей самой машины.Снижение инверсионного следа и уменьшение дыма в газах достигается благодаря применению химических присадок к топливу, которые изменяют размеры водяных капель, образующихся в сопле. Визуальная заметность может быть снижена активным камуфляжем, то есть применением устройств согласующих яркость отраженного от поверхности самолета света, с фоном неба или земли. Подавление излучений собственных бортовых радиоэлектронных систем самолета тоже является довольно сложной проблемой. Её решение это - размещение РЭО в едином экранированном отсеке, размещение аппаратуры под радиопоглощающими обтекателями с радиопрозрачными окнами, которые могут открываться и закрываться в зависимости от необходимости, ограничение числа и размеров антенн. Согласно планам руководства Стратегического Авиационного Командования США, изначально будущий бомбардировщик "Стелс" предназначался для прорыва на больших и средних высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника (читай - СССР), имеющего сильную ПВО. В число первоочередных целей подлежавших уничтожению в первый день "будущей"Третьей Мировой входили мобильные пусковые установки баллистических ракет (на железнодорожных платформах), являвшиеся для ЦРУ и Пентагона источником постоянной головной боли, а также сильнозащищенные командные пункты. В последующие дни конфликта, все уцелевшие машины этого типа должны были использоваться против крупных группировок сухопутных войск. Помимо этого на экипажи возлагалась обязанность ведения радиоэлектронной разведки.Тем временем ЦРУ и разведка Пентагона представили данные, согласно которым в ближайшее время на вооружении ПВО СССР должны были начать поступать новейшие ЗРК (С-300, "Бук" и"Тор"). По оценкам экспертов, эти системы представляли серьезную угрозу новым бомбардировщикам. Таким образом, уже в начале 80-х гг. стало ясно, что работать "на высоте" не удастся. По мнению специалистов, вероятность успешного выполнения подобных заданий, была очень невелика и в случае возникновения крупномасштабного конфликта, "невидимки" должны были понести очень тяжелые потери. В связи с этим изменились и требования ВВС. Теперь конструкция самолета должна была обеспечить длительный маловысотный полет (до 60 м над уровнем поверхности) в режиме автоматического огибания рельефа местности. что заставило внести коррективы в конструкцию и внешний облик самолета для обеспечения возможности полета в турбулентной среде, характерный для малых и сверхмалых высот. Потеря двух F-117, сбитых устаревшими ЗРК советского производства в ходе блицкрига в Персидском заливе, и Сербии позволяет предположить, что для более современных комплексов ПВО "Стелсы" отнюдь не являются таковыми. В 1996 г. на авиационной выставке в Фарнборо демонстрировался В-2. Во время демонстрационных полетов операторам ЗРК "Джернос" при помощи ИК-аппаратуры удалось осуществить устойчивый захват и сопровождение В-2 на дальности до 6 км. Фотографии, полученные с индикатора тепловизора, свидетельствуют, что самолёт имеет относительно большую заметность на различных режимах полета и вполне может быть атакован ракетами с ИК ГСН. В частности, хорошо видны "горячие" точки в районе всех четырех сопел ТРДД. Невысоко оценивают В-2 и французские специалисты, что касается российских разработчиков систем ПВО, то они прямо заявили, что "Стелсам" лучше не заходить в радиус действия ЗРК С-300..." После объединения Германии, эксперты американских ВВС получили возможность познакомиться с советским истребителем четвертого поколения МиГ-29 (Fulcrum-A), небольшое количество которых находилось на вооружении ВВС ГДР. Командование Бундеслюфтваффе, ставшее новым хозяином МиГов, выделило два самолета для союзника: один предназначался для NASA, а второй - для ВВС. Испытания МиГ-29 начавшиеся под аккомпанемент разглагольствований западной прессы, которая наперебой рассказывала о потрясавших воображение маневренных качествах советской машины, что же касается БРЭО и вооружения, то обтекаемо говорилось о том, что они почти не уступают американским образцам, но имеет устаревшую элементную базу. вскоре были засекречены.Но секрет сохранить не удалось. Участвовавший в этой программе летчик-испытатель Ларри Нильсен все-таки проговорился в беседе с Робертом Ф.Дорром (сотрудником World Air Power Journal) о том, что радар Н-019 (разработка НПО "Фазотрон", установленный на МиГ-29, видит В-2 даже на фоне земли!! По его мнению, почти наверняка можно предположить, что БРЛС МиГ-31 и Су-27, также способны селектировать такую цель, причем на гораздо большей дальности. Правда, Нильсен оговорился, что экипаж В-2 все же имеет неплохие шансы уйти из-под атаки перехватчиков, но не пояснил, чем они подкреплены. Не ясно также проводились ли испытания системы управления оружием МиГ-29. Но и без этого репутация "Стелсов" оказалась подмоченной. После того как эта информация попала в печать, в прессе поднялась волна критики администрации и Пентагона "занимающихся тратой средств налогоплательщиков на не оправдывающие себя проекты".Доклад об испытаниях МиГов был заслушан комиссией Конгресса. В нем, в частности, отмечалось, что "планируемые работы по снижению до необходимого уровня РЛ заметности В-2 многократно превышают по затратам работы, направленные на модернизацию БРЛС советских истребителей".

АиБ: кто скажет почему нет упоминаний об облетах нашей ПВО SR 71? c кругами вокруг Москвы в середине 70-х годов?

Эстина: Генштаб РФ признал наличие ядерной угрозы со стороны Ирана и КНДР. "Тот анализ, который мы проводили вместе с американцами, подтверждает, что да, <...> угроза существует, и с тем, что создать противоракетную оборону необходимо, мы согласились", - заявил глава Генштаба Николай Макаров. Вот и всё и что раздували щёки, угрожали Эскандером, развёртывали ракетную дивизию. Пустой звук. Так что ПРО американцев обязательно будет. И получается, что они нас и защитят. Ну просто молодцы. Так что спите спокойно россияне. В прдолжении темы. Генштаб допустил появление "Искандеров" в Калининграде Россия может развернуть в Калининградской области ракетные комплексы "Искандер" в случае модернизации объектов американской противоракетной обороны в Польше. По словам начальника Генштаба России Николая Макарова, российские комплексы способны поразить элементы ПРО США, однако пока необходимости в их размещении нет. Да УЖ!!! Что сдесь сказать ???? Амелин пишет: Что это-ещё одна победа НАТО??? А кто как думает ??? Или есть сомневающиеся ????

Иностранец: Эстина пишет: А кто как думает ? На мой взгляд, «бодание» по вопросу европейской ПРО как с одной стороны (НАТО), так и с другой (Россия) – не более чем пропагандистский ход. Его цель с обеих сторон: а) пустить пыль в глаза обывателей и реанимировать образ врага, который за последние годы стал забываться; б) получить дополнительное финансирование. Авторами этого проекта являются военные, озабоченные снижением своей роли в обществе. Причем, со стороны США это носило действительно провокативный характер, целью которого было вызвать хорошо просчитанную реакцию России. Время было выбрано тоже подходящее: начало предвыборных кампаний. Политики и обыватели по обе стороны, как малые дети, с удовольствием повелись на этот развод. НАТО (США), разворачивая комплекс ПРО в Европе, как бы говорит европейцам: смотрите, мы вас защищаем от агрессоров. Вопрос в том, от кого защищает? Ни Иран, ни КНДР и никакая другая страна, может, за исключением Китая, не в состоянии достать до них своими ракетами. Россия, вроде, тоже уже давно не рассматривает европейские страны как потенциальных противников, тем более, что там размещено большинство активов российских чиновников. Что же касается возможного перехвата российских ракет, нацеленных на «возможного противника» (США), о чем так много говорят в России, то данный комплекс в лучшем случае сможет зафиксировать факт старта, поскольку все позиционные районы российских МБР находятся на границе действия РЛС, а то и за ее пределами. Значительно надежнее это осуществить средствами космической группировки. Противодействовать же пускам ракет размещаемые в настоящее время комплексы не в состоянии, поскольку траектории российских МБР, направленных на США, находятся за пределами радиуса действия противоракет. Если бы целью этого размещения было действительно противодействие российским МБР, то комплексы надо было бы разместить на севере Норвегии, например, в районе Киркенеса, однако, об этом речи не идет, поскольку это было бы началом настоящей конфронтации. К тому же, даже в этом случае размещенные противоракеты смогли бы перехватить не более половины российских ракет. Тем не менее, российская сторона, как и предполагалось, клюнула на наживку, заявив о своем «асимметричном ответе» в виде размещения комплексов «Искандер» на своих западных границах. Кроме того, не далее как вчера появилось новое заявление Генштаба РФ, где, пожалуй, впервые за последние 20 лет вновь говорится об упреждающем ударе. Как следствие, уже сегодня во многих европейских странах стали раздаваться голоса о необходимости дальнейшего наращивания группировки ПРО. Что мы имеем в итоге? Военные фактически получили то, что хотели, поддерживающие их политики – тоже. Население европейских, особенно восточноевропейских, стран получило подтверждение немирной направленности российской политики, россиянам же вновь подсунули образ врага, причем, как раз в разгар антипутинских настроений. Лично у меня создается впечатление, что все это происходит по взаимной договоренности – уж больно все это выгодно обеим сторонам. Правда, при этом, российские власти, на словах поддерживающие Обаму и его политику перезагрузки, в действительности уже сыграли на руку его конкуренту Митту Ромни. На мой взгляд, по окончании выборов все вернется на круги своя: Россия признает развертываемую ПРО как не затрагивающую ее интересов, а НАТО откажется от ее дальнейшего наращивания, хотя возможны и варианты…

hakkapeliittaa: То, что так называемая ЕВРОПРО не направлена против российских МБР, признавали даже высокопоставленные российские военные несколько лет назад. Каждый, у кого есть глобус, может провести простейший эксперимент. Потребуется белая веревочка. Такой опыт я недавно показал студентам МГУ. У них как раз было всё необходимое, только они показывали на глобусе ортодромию. Итак, отметим на глобусе самые западные места дислокации РВСН России. Козельск Калужской обл., Выползово Тверской и Тейково Ивановской. Потом отметим города на северо-востоке США - Нью Йорк, Бостон, к примеру. Теперь соединим белой верёвочкой напрямик точки. Трасса полёта российской МБР (не дай Бог, конечно) пройдет через приполярные районы Северного Ледовитого океана. Страны Восточной Европы, в которых предполагается разместить компоненты ЕвроПРО - Польша и Чехия окажутся на расстоянии около 1000 км от трассы полёта. Даже если системыTHAAD и IGIS окажутся настолько продвинутыми, что смогут перехватить на таком удалении уже разогнавшиеся ББ наших ракет, то угрожать они смогут ракетам только этих соединений. Весь остальной ракетно-ядерный потенциал РФ находится восточнее, и ему ЕВРОПРО абсолютно до лампочки. Теперь повторим опыт, но вместо Козельска отметим Иран. В этом случае верёвочка пройдет как раз через Восточную Европу. Откопаю на антресолях глобус, сфотографирую. Если же под видом ЕвроПРО Сша разместят ракеты средней дальности, как это было в 70-е годы, тогда это будет совсем другая история. Но, как говорится, если бы у бабушки были бы... то она была бы дедушкой. Это будет совсем другая история, но Договор по РСМД никто не отменял и никто из него не выходил. Так что лично я на эти ритуальные заклинания Рогозина и К не ведусь уже давно. Глюк какой-то... Тогда на сайте Боинга: Боинг Видео на англ. языке по поводу юбилея Лента.ру b]Бомбардировщики B-52 Stratofortress ВВС США перешагнули 50-летний рубеж Статья в Авиаэксперте.

Вице-Председатель: По состоянию на 2012 год в списке стран-участниц блока НАТО находится 28 государств: Албания Бельгия Болгария Великобритания Венгрия Германия Греция Дания Исландия Испания Италия Канада Латвия Литва Люксембург Нидерланды Норвегия Польша Португалия Румыния Словакия Словения США Турция Франция Хорватия Чехия Эстония Растёт Северо-Атлантический военный альянс! На очереди Азербайджан, Грузия, Украина, Молдова?

Леонов Д.Н.: hakkapeliittaa Тут вот - Полеты в стратосферу - цену не озвучивают. Но вроде бы в своё время в Жуковском с одного американа за 40 мин на МиГ-25 сняли $16.000. А вот здесь - Военный туризм - 50 мин на МиГ-31 стоит 615.000 руб. Подорожало Может, это видео кого-то порадует - B-52 Scrapping at Texas Лично мне как-то грустно.

hakkapeliittaa: Дима, про коммерческие покатушки на российских самолётах известно. Цифры эти отражают стоимость ЛЧ лишь косвенно. А вот официальных цифр, из которых рассчитывают необходимый бюджет для обеспечения полётов военной авиации нет. Между тем в США такие цифры не просто извесны, но и являются предметом обсуждения. В частности, новый Раптор, который летит на сверхзвуке без форсажа, уже заклевали за высокую стоимость ЛЧ...

Амелин: F—35 Lightning II Малозаметный истребитель—бомбардировщик пятого поколения Варианты самолета F-35 Lightning II: F—35A — самолет для ВВС США, самая технологически простая, облегченная версия F—35. Оснащен встроенной 20-мм пушкой М-61 «Вулкан»; F—35B — самолет для Корпуса морской пехоты США, Королевского флота Великобритании и Королевских ВВС Великобритании. Главная отличительная черта — укороченный взлет и вертикальная посадка. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A; F—35C — самолет для ВМС США. Имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющую маневрировать на небольших скоростях при полетах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A—18C, F—35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. Единственный из трех вариантов не имеющий встроенной пушки. Сравнивая возможности российского ЗРК С—400 («Триумф») и F—35, он не может составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО и станет для них лёгкой добычей. F/A—37 Talon «Стелс» Истребитель F/A—37 Talon способен выполнять полёт на гиперзвуковой крейсерской скорости — самолёт оснащён двумя комбинированным пульсирующими детонационными/гиперзвуковыми прямоточными воздушно–реактивными (ГПВРД) двигателями и крыльями изменяемой стреловидности, кроме того, самолёт — «невидимка». На образ F/A–37 Talon повлияли несколько самолетов: российский Су—47 «Беркут» с крыльями обратной стреловидности Летающий швейцарский нож Изюминка конструкции — поворотное крыло, которое может устанавливаться в три фиксированных положения: с крыльями, развернутыми перпендикулярно фюзеляжу самолёт может лететь на низкой скорости для высокоточного бомбометания. с крыльями, развернутыми под углом к фюзеляжу, аэродинамика самолета становится оптимальной для выхода на сверхманевренность и ведения воздушного боя. с крыльями, прижатыми к фюзеляжу, самолёт может развивать скорость порядка 3М. Тактико–технические характеристики Крейсерская скорость — 1045 км/ч Максимальная скорость — 3М Масса — 100 т Длина — 22,5 м Высота — 4,8 м

volhovm6:

Вице-Председатель: Лапшин пишет: готовы развитию любого сценария Способны остудить горячие головы

Иностранец: С интересом посмотрел выложенный вчера уважаемым volhovm6 видеоролик. После его прсмотра у меня возник вопрос: где в России находят таких военных экспертов, которые не в курсе реального положения вещей? Начнем с того, что в Эстонии до настоящего времени самолеты НАТО никогда не базировались. Самолеты, замечу, только истребители, базируются в Литве, под Шяуляем. Хотя, возможно, для Шурыгина что Эстония, что Литва - ну не учил он географии... Хотя, с другой стороны, возможно, что это и преднамеренный вброс информации, о чем я писал в топике об Украине. Простите, а чем нам угрожать России? На территории Эстонии нет ни одного иностранного подразделения. В вооруженных силах Эстонии нет ни одного танка и ни одного самолета. Также отсутствуют какие-либо ракеты за исключением нескольких единиц противотанковых и ПЗРК. Так что насчет опасности, исходящей со стороны Прибалтийских стран могу ответить только одно: "У страха глаза велики". То же было и в 1939 году, когда СССР обвинил Эстонию в нападении на советский пароход.

volhovm6: Суровые будни латвийской армии: за сутки перехвачено 13 российских самолетов Да, жаркий денек был у латвийской армии. Сначала в твиттере вооруженных сил Латвии появилось сообщение, что четыре российских стратегических бомбардировщика Ту-95 и два Ту-22 были перехвачены истребителями F-16 над Балтийским морем. Позже появилось новое сообщение, что над Балтикой были перехвачены еще три Ту-134 и один Ан-72. А еще через некоторое время написали про два Ту-134 и один Ан-72. Итого за сутки армия Латвии перехватила: четыре Ту-95, два Ту-22, пять Ту-134 и два Ан-72. В сумме 13 самолетов. ОТСЮДА

Леонов Д.Н.: Вот мне интересно, а в России и ранее СССР известна стоимость лётного часа Ту-160, Ту-95, Ту-22М, Су-27 итд.? МиГ-31? Немного не в тему, но всё же: Are the Polish F-16s combat-worthy? Указана приблизительная стоимость лётного часа МиГ-29 - 5500 долларов, и лётного часа Ф-16 - 7700 долларов, указано что МиГ-29 за четыре месяца 2014 налетали 200 часов, а МиГ-29 у них всего 32 штуки.

Андрей ДМБ: Мое мнение: в 80-90е такие подробности были нужны разве что планшетисту РЛС на С25 (интересно осталась эта должность на С300-400).Унас ближайшая авиабаза находилась -мысс Милденхолл (Англия).Просмотрел карту баз-плюнуть некуда-и иноземцы и бывшые " свои".ПРорвемся. "вызвали ..беспокойство Генштаба Эстонии..." Когда в 83 или84гг проходили учения ВВС НАТО с ядерным оружием на борту мы всем богам молились сидя на точках что бы у летунов крыша не сьехала (кто помнит какой это год,.,? )

ст.оператор: военное обозрение 20 сентября 2016 Современное состояние ПВО стран - бывших советских союзных республик. Часть 3-я И хотя в предыдущей публикации система ПВО Украины, её состояние и перспективы описаны достаточно подробно, идя на встречу читателям, попробуем проанализировать, какие изменения произошли с размещением ЗРК, ЗРС, РЛС и истребительной авиации в «незалежной» за последние два года. При этом стоит сказать, что после начала вооруженного конфликта на востоке Украины, информация, касающаяся украинской системы ПВО, подвергается в этой стране жесткой цензуре и сведения по передвижению, развёртыванию и боеготовности в украинских СМИ представлены в искаженном виде. Мониторинг активности украинских противовоздушных систем, без всякого сомнения, ведут соответствующие структуры стран, имеющие с Украиной общую границу и наши «партнёры» по НАТО. Так можно напомнить, что после того как 4 октября 2001 года зенитной ракетой украинского ЗРК С-200 был сбит Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс по маршруту Тель-Авив— Новосибирск, американские представители уже на следующий день обнародовали информацию о причине гибели самолёта. С большой долей уверенности можно утверждать, что нашим заокеанским «партнёрам» достоверно известно кто ответственен за уничтожение Boeing 777 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины. Но разведслужбы и оборонные ведомства других государств, в чьём распоряжении имеются данные средств радиотехнической, спутниковой и агентурной разведки по разным причинам не спешат делиться ими с общественностью. В связи с этим нам придётся пользоваться отрытыми источниками, такими как СМИ и спутниковые снимки Google earth. После начала «антитеррористической операции» в Луганской и Донецкой областях, многие наблюдатели отмечали усиление группировки ПВО в южной и восточной частях Украины. До весны 2014 года в данных районах наблюдался вывод из эксплуатации дивизионов С-300ПТ под Харьковом, Днепродзержинском, Днепропетровском и Николаевым. В это же время ЗРС С-300ПС развёрнутые под Черногригоровкой, Херсоном и Одессой несли боевое дежурство в усечённом составе. Впрочем, ввиду общей деградации системы ПВО это было характерно и для украинских зенитно-ракетных частей дислоцированных в центральных и западных областях. Так на спутниковых снимках 2015 года видно, что сократилось количество дивизионов ЗРС С-300ПТ прикрывавших Львов. С-300ПС в районе аэродрома Гостомель, защищавший Киев с северо-запада отсутствует на своих позициях, хотя в 2013 году он там ещё находился. В данном случае возможны два варианта, вероятно, что этот зрдн перебазирован ближе к зоне АТО, либо техника отправлена на восстановительный ремонт и малую модернизацию. Как уже говорилось во второй части, в настоящее время ЗРК большой дальности С-200 всех модификаций и войсковые ЗРС С-300В ввиду предельного износа и невозможности поддержания их в работоспособном состоянии выведены из эксплуатации. Стационарные комплексы С-200В подлежат списанию и утилизации, а С-300В на гусеничном шасси переданы на хранение на базу в окрестностях аэродрома Стрый в Львовской области. Отчасти, хотя и в меньшей степени это коснулось и войсковых ЗРК «Бук-М1». Но в отличие от С-300В на Украине удалось наладить ремонт аппаратной части «Буков» и продлить сроки эксплуатации ЗУР 9М38М1. По данным «Алмаз-Антея», Украина, по состоянию на 2008 год, имела около 1000 ракет 9М38М1, и консультировалась по поводу продления их ресурса и модернизации. Благодаря проведенной на собственных предприятиях модернизации и продлению на 7-10 лет ресурса ЗУР 9М38М1в украинских вооруженных силах до сих пор имеется как минимум четыре боеспособных дивизиона ЗРК «Бук-М1». В 2014 году в составе украинских вооруженных сил имелось четыре полка вооруженных данными комплексами. Один 108-й зрп ранее дислоцированный в городе Золотоноша в Черкасской области находился в стадии реорганизации, и его техника скорей всего была передана в другие части или направлена на ремонтные предприятия. Согласно информации опубликованной в украинских СМИ штаб 156-го зенитно-ракетного полка находился в Авдеевке, в окрестностях Донецка ( в/ч А-1402). В 156-м зрп формально имелось три дивизиона «Бук-М1», каждый из которых состоял из трех батарей (станция обнаружения целей 9С18 М1 "Купол", командный пункт, самоходные огневые установки и пуско-заряжающие установки). Первоначально дивизионы располагались в Авдеевке, Луганске и Мариуполе. Но к началу конфликта не вся техника 156-го зрп оказалась исправна и на ходу. Украинским военным пришлось бросить неисправные машины. 29 июня 2014 года пресс-служба ДНР сообщила о переходе под контроль ополченцев территории части ПВО в Авдеевке, где удалось захватить станции обнаружения целей и пуско-заряжающую установку. Однако Представитель СНБО Андрей Лысенко на следующий день подтвердив факт перехода части под контроль повстанцев заявил: "По решению командира вся техника выведена из строя и не работает, боевикам осталась только территория, ими также занят штаб части ПВО. Захваченный ЗРК - нерабочий. Остальные, работающие, находятся на других стратегических объектах". По информации украинского военного эксперта Алексея Арестовича, из части А-1402 в Авдеевке за два месяца до этого была вывезена вся исправная техника, включая самоходные огневые установки. Стоит напомнить, что на референдуме о статусе Крыма состоявшемся 16 марта 2014 года более 95% населения полуострова проголосовало о вхождении в состав России. В связи с этим большая часть личного состава украинских частей ПВО расквартированных в Крыму присягнула России. На тот момент в Крыму было развёрнуто три украинских дивизиона С-300ПС. Контроль воздушного пространства в этом районе до марта 2014 года осуществлялся украинскими радиолокационными постами, всего на Крымском полуострове имелось полтора десятка РЛС П-18, П-19, П-37, 36Д6, 5Н84А. В районе мыса Фиолент несли боевое дежурство несколько станций радиотехнической разведки «Кольчуга». После присоединения Крыма к России в СМИ сообщалось о том, что украинские С-300ПС дислоцированные на территории Крымского полуострова и часть техники радиотехнических частей была возвращена Украине. В связи с утратой радиолокационных постов на востоке и юго-востоке Украины, несколько модернизированных радиолокационных станций П-18, П-19 и 36Д6 были размещены вдоль линии разграничения между украинскими подразделениями и ополченцами ДНР и ЛНР. При этом украинские военные учитывали горький опыт уничтожения нескольких РЛС в начале вооруженного противостояния и размещали новые станции вне зоны артиллерийско-миномётного огня. Как видно на представленной схеме основная часть украинских зенитно-ракетных подразделений развёрнута в центральных, восточных и южных регионах страны. Очевидно, что данное размещение частей ПВО отражает представления украинского высшего военно-политического руководства об основных военных угрозах для Украины. Изменения в размещении зенитных средств начались практически сразу после смены власти в Украине. В апреле 2014 года два дивизиона "Бук-М1" из состава 156-го ЗРП выдвинулись в район Мелитополя для развертывания зоны ПВО на границе с Крымом. Летом 2014 года, неподалеку от зоны боевых действий на линии Славянск-Краматорск украинские сухопутные силы прикрывали более 20 самоходных огневых установок ЗРК «Бук-М1» 11-го зрп (Шепетовка, Хмельницкая область) и 223-го зрп (Стрый, Львовская область). Так же украинские «Буки» были замечены в Донецкой области в окрестостях города Соледар и юго-западней населенного пункта Зарощенское. Кроме ЗРК средней дальности в зоне вооруженного конфликта неоднократно фиксировались украинские ЗРК ближней зоны «Оса-АКМ» и «Стрела-10М». Впрочем, непонятно от кого они должны были защищать украинские войска, ведь, как известно боевой авиации у ДНР и ЛНР нет. Украинские ЗРС С-300П в отличие от войсковых комплексов небыли замечены в непосредственной близости от зоны проведения АТО. Однако наблюдатели отмечают, что несколько дивизионов С-300ПС переброшены под Одессу, Харьков и Херсон из западных и центральных областей Украины. Часть комплексов перед этим прошла ремонт на предприятиях "Укроборонсервиса". Летом 2014 года также серьёзные изменения произошли в дислокации украинской истребительной авиации. На авиаремонтных заводах в Запорожье и Львове ведутся интенсивные работы по вводу в строй истребителей находившихся на хранении. На аэродромах Васильков, Озёрное, Миргород и Ивано-Франковск остались лишь дежурные силы. Большая часть украинских истребителей Су-27 и МиГ-29 находящихся в лётном состоянии перебазирована в центральные и южные районы Украины. Беспрецедентное количество боевых самолётов в 2014 году было размещено на аэродроме в Николаеве, на небольшом удалении от границы с Крымом. На спутниковых снимках того времени видно, что здесь находилось 40 истребителей Су-27 и МиГ-29 – это практически весь истребительный парк ВВС Украины. Стоянки аэродрома были буквально забиты самолетами, и все они стояли открыто вне укрытий, что делало авиационную технику весьма уязвимой к ракетно-артиллерийскому обстрелу и удару с воздуха. Судя по окраске самолетов, которые можно наблюдать на спутниковых снимках, в Николаеве в данный момент базируются самые боеспособные истребители, недавно прошедшие восстановительный ремонт, оснащённые новыми средствами связи и навигации. До 2014 года на аэродроме в Николаеве размещались только штурмовики Су-25 и учебно-тренировочные L-39. Теперь к ним кроме истребителей добавились фронтовые бомбардировщики Су-24М, противолодочные Бе-12 и военно-транспортные Ил-76. Концентрация боевой авиации и средств противовоздушной обороны в близи от границы с Россией свидетельствуют о том, что украинские власти всерьёз готовятся к «отражению российской агрессии», что конечно не способствует нормализации отношений между нашими странами. Притом, что состояние украинской экономики плачевно, а внешний долг продолжает расти, в Украине по-прежнему продолжают тратить деньги на подготовку к войне. Республика Молдова Молдавии после раздела советского имущества достались техника и вооружение 275-й гвардейской зенитной ракетной бригады (в/ч 34403) и 86-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка (в/ч 06858). До распада СССР 275-я гв. зрбр и 86-й гв. иап осуществляли прикрытие от ударов авиации НАТО важных стратегических и промышленных объектов на территории Молдавии и юго-запада Украины (Южно-Ураинская АЭС, Одесский и Ильичёвский морские порты, пункт управления и коммуникации 43-й РА РВСН), а также городов Одессы и Кишинёва. В 86-м гв. иап базировавшемся на аэродроме Маркулешты имелось 32 истребителя МиГ-29 модификаций 9.12 и 9.13 и 4 учебно-боевых МиГ-29УБ. Получив в своё распоряжение боевые самолёты, власти Молдовы практически сразу же использовали их в межнациональном внутреннем конфликте. С истребителями 86-го гв. иап доставшимися Молдове связан трагический инцидент. В ходе вооруженного конфликта в Приднестровье 22 июня 1992 года несколько МиГ-29 пытались бомбить мост через Днестр, но бомбы попали в село Парканы, разрушив несколько домов. В результате погибли и получили ранения несколько мирных жителей. Стоит сказать, что эти действия поддерживали не все военнослужащие истребительного авиаполка, ставшего молдавским. Весной 1992 года нескольких офицеров предприняли попытку организовать перелёт истребителей на аэродром Тирасполь, но она не удалась. МиГ-29 Республики Молдова прекратили полёты над Приднестровьем, после того как в вооруженный конфликт вмешались российские военные. 26 июня 1992 года пара истребителей прикрываясь пассивными помехами, пыталась бомбить нефтебазу в Тирасполе, но эта атака была пресечена средствами ПВО 14-ой гвардейской общевойсковой армии. По всей видимости, при этом использовались ЗРК «Оса-АКМ». Один истребитель был поражен зенитной ракетой на высоте около 3000 метров. После этого авианалётов на объекты в Приднестровье больше не было. В последствии военнослужащие разведроты 14-й армии в ходе рейда «на том берегу» добрались до места падения самолёта и принесли обломки идентифицированные как фрагмент антенны МиГ-29. Вскоре выяснилось, что небольшая аграрная страна не в состоянии поддерживать современные истребители в лётном состоянии. В Молдове не нашлось средств для закупки запчастей и выплаты достойного денежного содержания пилотам и техническому персоналу и большая часть совсем не старых на тот момент МиГ-29 оказалась прикована к земле. После чего молдавские власти пошли по пути Украины, начав распродажу доставшегося от Советской армии военного имущества. В 1992 году один МиГ-29 был передан Румынии. Сумма сделки при этом не разглашалась, было лишь сказано, что самолёт уступили «в счет долгов Молдовы Румынии за оказанную помощь во время военного конфликта 1992 года». Судьба этой машины туманна, ряд экспертов обоснованно считает, что истребитель модификации 9.13 мог отправиться совсем в другую страну. Через 2 года ещё четыре МиГ-29 были проданы Йемену, есть информация, что перед этим истребители прошли ремонт на Украине. Заинтересованность в молдавских МиГах высказывал также Иран. Но в 1997 году 21 самолёт (из них лишь 6 находились в лётном состоянии) были проданы США. По официальным заявлениям американских представителей, целью данной сделки было недопущение поставок современной авиатехники в Иран. Но в итоге пригодные к полётам МиГи оказались в американских испытательных центрах и в подразделениях «Агрессор». Продолжение этой истории последовало в январе 2005 года, когда бывший министр обороны Молдовы Валериу Пассат был осуждён на 10 лет лишения свободы. Обвинению удалось доказать, что в результате сделки по продаже МиГов государство потеряло более 50 миллионов долларов. Оставшиеся в Молдове 6 МиГ-29 в данный момент неспособны подняться в воздух по причине неудовлетворительного технического состояния. Их неоднократно пытались продать. На последнем аукционе за все истребители просили всего 8,5 миллионов долларов, но желающих приобрести МиГи так и не нашлось, и аукцион был отменён. По словам представителей министерства обороны, в отсутствие интереса потенциальных покупателей цена на самолёты может быть снижена до 50 процентов. В настоящий момент в распоряжении ВВС и ПВО министерства обороны Республики Молдова имеются две военных базы: Авиационная база «Дечебал» — Маркулешты, Флорештский район и Зенитно-ракетная база «Дмитрий Кантемир» — Дурлешты, Кишинёв. На авиабазе «Дечебал» храниться авиатехника находящаяся не в лётном состоянии и базируются немногочисленные молдавские военно-транспортные и учебно-тренировочные самолёты и вертолёты. В январе 1992 года, после распада СССР в вооруженные силы Республики Молдова из состава 60-го кПВО была передана 275-я гв. зрбр (управление, 2 зрдн С-200В, 3 зрдн С-75М3, 2 зрдн С-125М1, 2 зрдн С-125М, тдн-200, тдн-75, тдн-125). Неподалёку от села Страшены в конце 80-х была развёрнута единственная в Молдавии зенитно-ракетная система С-300ПС. Но в последствии новейшая на тот момент ЗРС досталась Украине. Позиции С-300ПС под Страшенами сейчас заброшены и заросли кустарником, но парк для техники и жилой городок до сих пор используются. В 2016 году в этом районе проходили совместные манёвры молдавских вооруженных сил с подразделениями НАТО. В 1992 году 275-я гв. зрбр была переименована в «Дмитрие Кантемир» и приступила к несению боевого дежурства. В тот момент в ней несло службу более 470 человек и имелось 12 ПУ ЗРК большой дальности С-200В, 18 — средней дальности С-75М3, 16 — малой дальности С-125М/М1. Но вскоре начались сокращения техники и личного состава. Первыми списанию подлежали ЗРК С-75М3, относительно их судьбы информации найти не удалось. Но известно, что в соседней Румынии, с которой у Молдовы существуют тесные связи, до сих пор эксплуатируются комплексы этого типа. Возможно молдавские «семьдесятпятки» стали «донорами» запчастей для румынских ЗРК. Так или иначе, но через несколько лет в Молдове в строю остались один С-200В и один С-125М1. Последний зрдн С-200В в районе села Дэнчень был снят с боевого дежурства во второй половине 90-х. Весьма затратные и сложные в эксплуатации дальнобойные комплексы, чей радиус действия перекрывал всю территорию страны, оказались неподъёмной ношей для Молдовы. Вскоре после отказа от С-200В на базу хранения отправился ЗРК С-125М1 развёрнутый неподалёку. На спутниковых снимках видно, что элементы зенитно-ракетных комплексов до сих пор хранятся на территории воинской части в этом районе, но вернуться в строй им в Молдове уже не суждено. Согласно информации опубликованной в открытых источниках в настоящее время небо Республики Молдова защищает один ЗРК С-125М1 принадлежащий зенитно-ракетному полку «Дмитрие Кантемир». По мере сокращения численности личного состава, техники и вооружения статус этой единственной в Молдавии части ПВО был понижен с бригады до полка. Что впрочем, и сейчас является избыточным, с учетом того, что фактически в зрп имеется один дееспособный зрдн С-125М1. Единственный маловысотный ЗРК развёрнут в окрестностях аэродрома Бачой под Кишинёвом. Контроль воздушного пространства Молдовы осуществляют четыре отдельных радиолокационных роты, на вооружении которых состоят РЛС П-18 и 36Д6. Большая часть радиолокационных станций построена ещё в СССР, и их техническое состояние оставляет желать много лучшего. В связи с этим постоянный контроль воздушной обстановки над республикой отсутствует, что создаёт предпосылки для нарушения воздушной границы со стороны сопредельных государств. Учитывая сроки эксплуатации в Молдове ЗРК С-125 и ЗУР 5В27Д, отсутствие сведений о проведении восстановительного ремонта аппаратной части комплекса и продления ресурса ракет, можно предположить, что боеспособность их невелика. Это подтверждается тем, что практические пуски зенитных ракет молдавских ЗРК не проводились более 10 лет. Недавно стало известно о продаже трёх С-125М1 принадлежащих МО Республики Молдова за символическую сумму в 660 тысяч долларов компании S-Profit LTD. Владельцем данной компании является гражданин Австралии Ян Тейлор, известный сомнительными сделками по поставке вооружения в «горячие точки». По всей видимости, в данной сделке также замешаны украинские представители. S-Profit LTD была замечена в махинациях с поставками ЗРК С-125 в Южный Судан и Уганду, а ее счета использовались для вывода прибыли государственной компании «Укринмаш», которая торгует украинским оружием по всему миру. По схеме, вскрытой в Украине, «Укринмаш» продавала оружие не сразу покупателю, а через S-Profit LTD по заниженной цене, которая, получая сверхприбыли, перепродавала вооружение конечному потребителю. С большой долей вероятности можно предположить, что бывшие молдавские ЗРК С-125 после ремонта и модернизации на украинских предприятиях окажутся, где ни будь в Африке. Тем не менее, до последнего времени военнослужащие зенитно-ракетного полка «Дмитрие Кантемир» регулярно участвовали в военных парадах в Кишинёве. Где в парадном строю совместно с другой техникой демонстрировались транспортно-заряжающие машины ПР-14-2М с зенитными ракетами 5В27Д. Помимо единственного зенитного дивизиона С-125М1 в вооруженных силах Республики Молдова имеется небольшое количество ПЗРК «Игла», 28 спаренных 23-мм зенитно-артиллерийских установок ЗУ-23 и 11 57-мм зенитных орудий С-60. В целом возможности ПВО Республики Молдова практически находятся на нулевом уровне и носят декоративный характер. Средства ПВО имеющиеся в распоряжении молдавских военных не только не способны дать отпор современной боевой авиации, но даже не в состоянии обеспечить контроль воздушного пространства над страной в мирное время. Продолжение следует… По материалам: http://geimint.blogspot.com/2009/07/ukrainian-sam-network.html http://dnestr.tv/4262-sravnenie-armiy-moldovy-i-pmr-protivotankovaya-armiya.html Автор: Линник Сергей

ст.оператор: Попалась статья где анализируются высказывания румынского аналитика Валентина Василеску кот. рассматривает сценарий войны между Россией и США. Об этом не стесняясь уже говорят открыто в СМИ и по телевидению. В статье говорится, что после неудачи в Крыму основной плацдарм для нападения_Прибалтика. По плану расчёт на молниеносную войну. Привожу отрывок из рассуждений аналитика( лично незнаком, но почитать было интересно); "Однако ожидаемые потери американцев и их союзников составят 60-70 процентов самолетов и крылатых ракет, которые войдут в русское воздушное пространство уже при первой волне авианалетов и ударов. Но что станет самым главным препятствием для завоевания силами НАТО господства в воздухе? По мнению эксперта, это эффективные средства радиоэлектронной борьбы. Речь идет о комплексах "Красуха-4" типов SIGINT и COMINT. Эти системы могут эффективно вести радиоэлектронную борьбу против американских спутников слежения "Лакросс" и "Оникс", РЛС наземного и воздушного базирования (AWACS), в том числе размещенных на разведывательных самолетах RC-135 и беспилотниках Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. По словам эксперта, имеющиеся на вооружении российских войск системы РЭБ могут эффективно ставить помехи для американских бомб и ракет с лазерным, инфракрасным и GPS-наведением. Также Россия может создать на границе со странами Прибалтики в районах Санкт-Петербурга и Калининграда две зоны, непроницаемые для вражеской авиации, комбинируя системы ПВО (С-400, "Тор-М2" и "Панцирь-2М") и РЭБ. В настоящее время 8 батальонов С-400 защищают небо вокруг российской столицы, один находится в Сирии. Всего в российских вооруженных силах 20-25 батальонов С-400. Часть из них может быть переброшена к западной границе вместе с 130 батальонами С-300, которые могут быть модернизированы и укомплектованы РЛС 96L6E, эффективно обнаруживающей натовские "стелсы". В настоящее время проходит испытания еще более совершенный комплекс ПВО - С-500, который предположительно пойдет в войска с 2017 года. Автор уверен, что из-за преимущества России в средствах РЭБ НАТО не сможет достичь преимущества в радиоэлектронной войне. В результате в первой волне атаки против России воска НАТО в 60-70 процентах случаев будут наносить удары по ложным целям. Из-за высоких потерь в первой волне авиаударов и невозможности достижения превосходств в воздухе ВВС НАТО будут нести высокие потери. К американской групировке в 5000 самолетов присоединятся их союзники. Но они не смогут предоставить более 1500 самолетов." Вся статья здесь http://www.yaplakal.com/forum7/topic1459206.html

Вице-Председатель: Корректируемые авиабомбы (КАБ) США Корректируемые авиационные бомбы (КАБ), которые в англоязычной литературе часто именуются smart bomb (умные бомбы) – это один из видов управляемых авиационных средств поражения наземных целей. Высокоточное оружие США – бомбы класса SDB Данная КАБ способна поражать железобетонные ангары и бункеры, пробивая их стены. Конструкция бомбы имеет раскладывающиеся в полете крылья, что позволяет существенно увеличить дальность поражения целей. Бомба находится на вооружении армии США с сентября 2006 года. Самый современный американский истребитель 5-го поколения F-22A Raptor способен разместить на специальной подвеске и в бомболюках 8 бомб подобного класса.Данная бомба в состоянии достаточно точно поражать различные цели – ее круговое вероятное отклонение (диаметр круга, в который гарантировано ляжет половина бомбы) составляет 5-8 м. Такая точность достигается при помощи бортовой системы управления с инерциальными каналами и GPS. Налогоплательщику такая «игрушка» обходится в 70 тыс. долларов за экземпляр (пара среднегодовых зарплат в США). При этом дальность ее сбрасывания до объекта поражения может достигать до 110 км. Автор: Сергей Юферев ОТСЮДА

ст.оператор: На сайте "Военное обозрение" появилась 4 часть материала о ПВО бывших союзных республик. В статье как обычно даётся анализ средств ПВО на период распада СССР и далее совр. состояние ПВО Грузии. Большой раздел посвящён боевому соприкосновению ВВС Росии и ПВО Грузии в 2008 году. цитата: "В ходе боевых вылетов на территории Южной Осетии и Грузии выяснилось, что российские лётчики оказались не готовы к ведению боевых действий против противника, у которого имелись современные системы ПВО и контроля воздушной обстановки. Эта война фактически стала первым в мире конфликтом, в котором авиации противостояли ЗРК нового поколения, такие как «Бук-М1», поступивший на вооружение в восьмидесятые годы. Во всех предыдущих военных кампаниях конца 20-го начала 21-го века – ПВО была представлена в основном ЗРК разработки пятидесятых - шестидесятых годов прошлого столетия. Кроме того, свою роль сыграло и то обстоятельство, что ВВС России, как и советские ВВС, всегда готовились к войне с противником, оснащённым системами ПВО западного производства. Это привело к тому, что имеющиеся российские радиолокационные головки самонаведения ракет «воздух-РЛС» по частотным диапазонам не совпадали с РЛС и ЗРК советского производства, не было необходимой аппаратуры управления и целеуказания. Вся статья https://topwar.ru/101687-sovremennoe-sostoyanie-pvo-stran-byvshih-sovetskih-soyuznyh-respublik-chast-4-ya.html

Дознаватель: ст.оператор пишет: Большой раздел посвящён боевому соприкосновению ВВС России и ПВО Грузии в 2008 г Учимся на ошибках . 8 лет прошло. Сейчас уже наши системы модернизированы и доработаны....Не сомневайтесь!

ст.оператор: Учимся, да плохо. Турки сбили наш самолёт, "бомбёры" шли без истребительного прикрытия у границ недружественной страны. От бедности керосин экономили. Не мог командир не знать , что без сопровождения нельзя. Это азы.

Elena: Как дочь кадрового военного ( полковника, принимавшего участие в Финской, ВОв и Японской войнах) могу отметить, что МУЖСКОЙ разговор в сообщениях 21 и 143 от 16 10 2016 может быть полезен нашим молодым военным !? ( "На зубок" знать правила и учиться на ошибках).

ст.оператор: Я конечно не кадровый офицер и не знаю принципов организации ПВО и эшелонирования обороны , но иногда посещают мысли о качестве нашей ПВО. А что если противник предпримет атаку на узком участке границы ( 100-200 км) с последующим роспуском ракет по своим целям. Дальние бр , прилетевшие с континента поражают ближние цели, а запущенные с ближних носителей и установок уйдут на дальние. Но этот вал ракет и ложных целей истощит (будут израсходованы и не успеют перезарядится) сила ПВО защищающих этот участок и в эту брешь хлынут ВВС и прочее. Что то подобное обнаружил в газете ВПК , но там речь идёт о роевом применении беспилотников, а на бал. и крылатых ракет. цитата" При полномасштабной реа- лизации принципов роевого интеллекта в образцах роботи- зированных средств военного назначения произойдет обесце- нение дорогостоящих систем, находящихся на вооружении как в России, так и за рубежом. Если над полем боя появятся сотни сравнительно недорогих беспилотников, применять по ним ЗРС все равно, что пытать- ся бить мух айфоном. При этом круг задач, решаемых таким роем, может быть сколь угод- но широк и не ограничиваться борьбой с системой ПВО про- тивника. Обменивающиеся ин- формацией беспилотники спо- собны создать более эффек- тивную систему воздушной разведки, найти и блокировать пусковые установки баллисти- ческих ракет, то есть воспре- пятствовать нанесению ответ- ного удара СЯС. По заказу Управления военно-морских исследований Минобороны США реализуется проект LOCUST. БЛА хранятся и запу- скаются из контейнера типа гранатомета. Подробнее об этом – в статье Василия Буренка в следующем номере «ВПК" Здесь, как мне кажется, здорово пригодится наш "Панцирь" или он тоже не справится БПЛ?

Anatoly: ст.оператор пишет: о роевом применении беспилотников В ппринципе и такое применение возможно, но в таком случае на передний рубеж обороны выйдут силы РЭБ. Простой пример: и в наши дни развивается и совершенствуется низовая КВ-связь. Есть сети опопвещения, такие , как всем известная "Капля" (ночная частота 3750, пикает во всех военкоматах), есть сети дальней двусторонней связи. А есть низовая связь, на относительно небольшие расстояния. То есть применимая для боевого управления не только в масштабах "крикнуть кораблю в Атлантике", а "крикнуть роте". И есть радиоразведка, старательно набирающая статистику сигналов, в том числе псевдошумовых, так же старательно классифицирующая их. При постановке помехи сейчас уже не идет речь о простом, напрочь все забивающем сигнале. Сейчас помимо фонового "рева помех" пойдет и имитация этих псевдошумовых последовательностей. Для противодействия истребительной авиации - те последовательности, которые "нашпионили" но не распознали во время работы авиации противника, во время работы РЭБ на приоритете БПЛА - те, что "натырили" при работах их БПЛА. И в эфире каша из псевдокоманд. Не просто из шумов, что само по себе мешает нормальному прохождению сигнала и отъедает время (комп тоже думает не мгновенно), а еще и подсовывает компу на обработку очень похожий "на правду" сигнал. В такой интеллектуально-помеховой обстановке крайне сложно организовать уверенный канал связи. Соответственно, БПЛА не получает команд или получает ложные. Начинает работать по "жестко вшитой программе", но тут проще его уничтожать и прогнозировать поведение. Он лишается оперативного реагирования на изменение обстановки. То есть понижает свой "интеллект" до уровня МБР: вложена программа, функция коррекции вышла из строя, тупо прорываемся на Лондон. Согласитесь, что просчитанный противник менее опасен противника, гибко подстраивающегося под изменения обстановки. Но вообще, сама по себе проблема атаки БПЛА очень серьезна. Небольшой вес всякой дряни позволит ее свободно забросить на территорию противника, просто массовостью применения аппаратов. А дешёвые - это не "Фантомы" - пара тысяч БПЛА с химией на борту могут натворить очень много бед. Причем не обязательно в руках "властителей стран". А как вам десяток ПБЛА "с химией" в руках свихнувшихся фундаменталистов? Тут 11-е сентября могло бы быть невинной шалостью. Так что проблемы "авиамодельные" в наше время обретают иной, очень серьезный статус.

РИЦак: ст.оператор пишет: эшелонирования обороны Даже в конце 70х когда ЗРДН находились почти в каждом населенном пункте, с мы находясь на БД ожидали с Север-Западного направления прорыва 300-350 носителей средства поражения. Тогда планировалось, что при наилучшем развитии событий к Москве прорвется 10-15 процентов носителей. Видимо сейчас при массированном ударе цифра самих средств поражения в том числе и БЛА будет составлять от 5 до 10 тысяч, ПВО придется не сладко. Anatoly пишет: помеховой обстановке крайне сложно организовать уверенный канал связи Самое веселое в КВ радиосвязи, что организованный КВ канал связи зачастую валится от самых примитивных помех. В 84м поступила к нам в эксплуатацию аппаратура засекречивания КВ и спутниковых каналов связи. Разработчики перед передачей ее в серию проводили испытания во время конфликта на Фолклендских островах. С корабля была установлена связь с центром и "Клен"(заводское наименование аппарата) успешно отработал через пелену помех и прочего, что творилось в эфире. А вот при нашей эксплуатации через КВ интервал, связь нет, нет да и сыпалась, "Клен" был не виноват он исправно замирал при пропадании канала накапливая и шифруя информацию в буфере, причиной были банальные атмосферные, промышленные и прочие непреднамеренных помехи влияющих на КВ канал. Ну а как думают стратеги можно узнать из :«Выдержка из анализа Центра стратегических исследований» Необходимо признать, что на сегодняшний день практически вся России может «простреливаться» с севера на юг и с запада на восток на всю глубину территории. Такими средства поражения у противника являются : Управляемые и крылатые ракеты всех типов наземного, морского и воздушного базирования, дистанционно пилотируемые ударные летательные аппараты и управляемые авиабомбы, доставляемые на рубеж сброса (пуска) различными носителями (стратегической, тактической и палубной авиацией, надводными кораблями и подводными лодками). Все эти средства способны с высокой эффективностью поражать самые различные объекты (цели) военного и гражданского характера. По оперативным расчетам, на европейской части Российской Федерации ударам высокоточного оружия может быть подвержена большая часть объектов оборонного потенциала страны, в том числе атомной промышленности и энергетики, узлы транспортных коммуникаций, крупные административно-политические центры, предприятия и комплексы ведущих отраслей промышленности. Только в ходе первой воздушной наступательной операции продолжительностью до 7 суток авиация и военно-морские силы потенциального противника могут нанести по европейской части территории России и ее союзников массированный удар (удары) с израсходованием порядка 4 тыс. единиц высокоточных боеприпасов. В будущих войнах авиация и создаваемые авианосные ударные группировки становятся одним из основных и наиболее эффективных средств поражения. В настоящее время в боевом составе ВВС и ВМС США и их союзников в мирное время насчитывается около 7 тысяч единиц только ударных самолетов, размещенных на всех важных ТВД и способных в одном вылете доставить к целям до 80 тыс. единиц высокоточных управляемых боеприпасов (авиационных бомб и ракет). По опыту применения авиации НАТО в Югославии, объекты гражданской инфраструктуры были поражены высокоточным оружием уже в первые двое суток воздушной наступательной операции. Поражение важных объектов экономики будет осуществляться, наиболее вероятно, не сплошным «накрытием» их площадей, а точечным разрушением критически важных элементов объектов, размеры которых в десятки и сотни раз меньше площади самих объектов экономики и инфраструктуры. При этом для наведения на цели будут широко использоваться устанавливаемые силами специальных операций (и «иррегулярных» формирований) приводные радиомаяки. Многие из поражаемых целей являются потенциально опасными объектами экономики - источниками воздействия на население вторичных поражающих факторов (т.е. являются взрыво-, пожаро-, гидродинамически-, радиационно-, химически и биологически- опасными объектами). Крупные гидротехнические сооружения с водохранилищами, в результате их разрушения, могут стать дополнительным источником поражения населения и территорий в масштабах несоизмеримо больших, чем от прямого воздействия средств поражения. Исходя из оценки эффективности воздействия по объектам тыла в ходе военной кампании сил флота и авиации вероятного противника, допустимого боевого напряжения, а также важнейших тактико-технических характеристик, применяемых для поражения объектов систем боеприпасов, можно спрогнозировать, что на начальном этапе вооруженного конфликта преимущества высокоточного оружия будут использованы: - для поражения важнейших административно-политических центров и объектов экономики в ходе первой воздушной наступательной операции с использованием нескольких тысяч высокоточных боеприпасов, что приведет к выводу из строя соответствующего числа критически важных элементов инфраструктуры и объектов экономики, не исключается и возможность значительных разрушений городов на всей территории страны; - для поражения малоразмерных (одиночным) объектов, независимо от их защищенности, противник с большой вероятностью будет применять управляемые авиационные ракеты типа AGM-65 «Мейверик» различных модификаций и управляемые авиационные бомбы типа «Уоллай» Мк1 и GBU различных модификаций. По площадным целям (объектам типа цеха предприятий, морские порты или базы, технологические производства нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, реакторные отделения АЭС и др.) противник будет применять специальные типы управляемых авиабомб и управляемых ракет, боеприпасы объемного взрыва и неуправляемые боеприпасы фугасного, осколочно-фугасного действия (иногда бетонобойного, полубетонобойного или кумулятивного действия) и авиационные кассеты типа LAD, AGM-130B, CW5, АРАП, поражающие элементы которых могут наносить ущерб элементам объекта на площади от 1300 до 2800 м 2 (радиус поражения 20-30 м);В целом, вследствие военных действий на территории регионов в полосе вооруженной агрессии сложиться достаточно тяжелая обстановка, отличающаяся следующими негативными последствиями: - нарушением управления силами и средствами, в связи с невозможностью использования общегосударственных систем и средств связи; - нарушением грузопотоков на отдельных участках железнодорожной сети, в связи с разрушением узловых станций мостов, тоннелей и частичными потерями подвижного состава; - нарушением межрегиональных экономических связей, разрушением трубопро- водных систем и временным прекращением поставок газа и нефти; - затруднением грузоперевозок морского (водного) и автомобильного транспорта, нарушением движения на воздушном транспорте: - потерями промышленного производства, производства электроэнергии дезорганизацией межсистемных связей энергосистем регионов и прекращением снабжения потребителей.

Anatoly: РИЦак пишет: Самое веселое в КВ радиосвязи, что организованный КВ канал связи зачастую валится от самых примитивных помех. Да. Но я упомянул о низовой КВ-связи именно потому, что закрывая для дронов более высокочастотные бенды для управления войсками остается связь на КВ. Именно поэтому полного ухода от КВ в ближней зоне - то есть именно низовой связи и не происходит.



полная версия страницы