Форум » ОБЗОРЫ, СТАТЬИ,ПУБЛИКАЦИИ В ПЕЧАТИ и ИНТЕРНЕТ » ВОСПОМИНАНИЯ, РАССКАЗЫ и ЗАМЕТКИ » Ответить
ВОСПОМИНАНИЯ, РАССКАЗЫ и ЗАМЕТКИ
RevALation: Передана Вице-Председателем ВОСПОМИНАНИЯ, РАССКАЗЫ и ЗАМЕТКИ Основная тема Форума
РИЦак: Весна постепенно раскрашивала зеленой краской окружающую природу в городке Долопрудный-5. Вместе с таяньем снега таяло и время нашего пребывания на службе в войсках ПВО страны. Где-то в середине апреля месяца вместе с комроты в ленинской комнате начали появляться представители столичных предприятий и неизвестных учреждений. Они предлагали влиться в их славные коллективы, дабы по окончанию службы продолжить свою жизнь в Москве. Из всех профессий, на которые нас приглашали, особенно запомнились три. На первую с дальнейшим переучиванием приглашали людей, имеющих водительское удостоверение. Как нам объяснил представитель предприятия, после обучения необходимо будет по ночам обкатывать по кольцу ракетовозы ЗИЛ-135. Мы еще тогда удивились: «А что, разве такие ЗИЛ бывают? Мы думали все ракетовозы- это МАЗ.» Следующие две требовали допуска к работам и документам, который у нас уже был. Вторая работа была достаточно таинственная. Называлась специальность «Монтажник броневой защиты» Необходимо было с помощью специальных средств и приспособлений, а также лоскута выделанной кожи, а может замши. Довести стыки двух створок броневых плит толщиной в 10 см. до состояния, когда стык, находясь в соединенном положении, не пропустит через себя ни капли раствора-индикатора. (Видимо, имелся в виду керосин, а может, и еще что неизвестное). Ну и самая таинственная и неразгаданная- это номер три. Представитель неназванной организации набирал неженатых, готовых к длительным командировкам товарищей, которые за начальную зарплату в 250 советских целковых, одетые в форму летчиков гражданской авиации, вооруженные табельным оружием, с удовольствием по трое путешествуют с «грузом» в отдельном купе пассажирского поезда. Поочередно выходя покурить и справить естественные надобности. Без груза, с не меньшим удовольствием летают самолетами аэрофлота. Конечно, мне захотелось такого романтизЪму. Был записан телефон для контактов после окончания службы. Но, как позже выяснилось, оказывается в те времена, согласно закрытого постановления. Московским предприятиям, дабы исключить отток востребованных в замкадье специалистов. Нельзя было брать на работу людей, имеющих некоторые специальности. В этот список попадали и трактористы-машинисты широкого профиля. Пока я дома «приводил в порядок» свою трудовую книжку, «ушли поезда» по некоторым предприятиям. Нет-нет, да и начну иногда соображать, что за интересная работа"летчика" прошла мимо.
RevALation: РИЦак пишет: мне захотелось такого романтизЪму. После увольнения из армии я занялся поисками работы. Мне подсказали обратиться к двум отставникам из нашего военного городка , которые ездили проводниками спецвагонов по маршруту Москва-Хельсинки. Точнее - Электросталь -Хельсинки. Кататься за границу в 90-е годы! И зарплата хорошая и физически отдыхаешь.Я по началу загорелся, но потом остыл. Груз там был интересный в вагоне - ядерное топливо для АЭС, которое поставляет "Элемаш". И хотя надежная защита была им обещана, но недолго мужики ездили - через год серьезно заболел один, позже другой. И ушли в мир иной... Так, что повезло, Вам дружок.
РИЦак: RevALation пишет: Так, что повезло, Вам дружок. Александр Сергеевич, Согласен, что в СССР, да и сейчас могут перевозить любым видом транспорта различный «продукт», неподлежащий лицезрению простых людей. Но тут было что-то поинтереснее. Что можно перевозить в купе стандартного пассажирского вагона, вооруженным людям в небольшом чемоданчике? Для скрытности деятельности и проявления лояльности граждан, одетых в форму летчиков ГА, к которым в СССР народ относился с уважением. Загвоздка тут вот в чем- военные специальные изделия, различные ценности, секретную аппаратуру, секр. доки, драгметаллы перевозились для всех ведомств спецсвязью. Для совмина, высших органов власти, партийных органов- это добро возила фельдсвязь. Поэтому присутствовала некоторая мистерия, которая в дальнейшем разыгрывала воображение.
RevALation: РИЦак пишет: мистерия, которая в дальнейшем разыгрывала воображение. А как насчет "африканского экстрима" ? Когда я работал в Альфе-Б, был у меня коллега из бывших авиаторов. Закончил он гражданский РКИГА, но пожелал идти в армию и попал в транспортную авиацию ПрибВО. После развала Союза уволился и перебрался жить в подмосковный Климовск. Время было тяжелое - 90-е годы. Жена без работы, две дочери на выданье - всех кормить надо. Пробовал бомбить на своих Жигулях, да облом вышел - подвез солидного мужика до Одинцова,и попал свидетелем на бандитскую разборку. Детали я опускаю, но пришлось ему стоять на коленях под дулом ТТ и просить пощады, клянясь дочерьми. Повезло - отпустили. Зарекся заниматься извозом. А через некоторое время сообщает мне, что при РКИГА образовалась контора по вербовке бывших летунов на работу в горячие точки Африки. Техника - старые разбитые АНы, оставшиеся от СССР. Механизм таков. При возникновении очередного конфликта, начинаем частным путем вывозить беженцев. Чем ближе грохот выстрелов, тем больше беженцев. Набиваем их словно сельдей в бочки за наличку (жить захочешь - любые деньги отдашь) и взлетаем. По пути случается что угодно: и стреляют из всех видов стрелкового оружия, и какая-нибудь деталь от самолета отваливается и проч. Закончился конфликт, власть сменилась - везем обратно. Такая была работа. И сбивали, и гибли наши, а то и в плен попадали. И тогда начаналась эпопея: Выручай Родина своих граждан: слезы жен, прошения послов и прочая лабуда. Не знали, обманули, заставили. Ну, как в фильме "Кандагар". Только там неправду показали, что пилоты не знали о грузе. ВСЕ ВСЕ ЗНАЮТ - НЕ ДЕТИ. Вообщем,задумал мой коллега заняться новым экстримом. Не знаю,как сложилось - наши пути потом разошлись. Все красиво только в кино, но не в жизни.
RevALation: РИЦак пишет: Что можно перевозить в купе стандартного пассажирского вагона, Могли перевозить излучатель, который бы дезинформировал вражеские разведспутники или датчики, установленные вдоль железных дорог для контроля о маршрутах железнодорожных ракетных комплексов РВСН, которые тоже маскируются под пассажирские вагоны.Это моя версия.
РИЦак: RevALation пишет: который бы дезинформировал вражеские разведспутники Конечно, все возможно. Не все тайны СССР приданы огласке, а о некоторых общество не узнает уже никогда. Про перевозку датчиков не думаю. Чтобы ни говорили о промышленности СССР, а такого количества непревзойденных изобретений ,особенно для оборонки, не было ни в одной стране. Один только не требующий эл. питания эндовибратор в гербе амерского посольства чего стоит. Датчик есть что-то похожее. Пассивный датчик координат (ПДК), выражаясь простым языком, был системой радиочастотной идентификации. В каждой «бочке» было 6-ть пассивных колебательных контуров. У каждого из ПДК система контуров была настроена на свою частоту. Облучающе-приемная система(ОПС) БЖРК излучала в пространство некую несущую, приняв от ОПС сигнал несущей частоты, ПДК «просыпается» ,и в ответ к ОПС идет модулированный резонансной частотой радиосигнал несущей. Принятый ответ анализирует бортовая ЭВМ и по уникальной частоте сигнала определяет координаты БЖРК.
volhovm6: Историями поделились спортсмен, предприниматель и другие. Многие воронежцы готовы рассказывать армейские байки только в кругу близких или таких же, как они, – служивших. Объясняют это непристойностью историй. Например, кое-что в тайне решил сохранить глава Воронежского гидрометцентра. Но с читателями «Вести Воронеж» он поделился воспоминанием о «романтической поре» военной службы. Редакция узнала у предпринимателя, боксёра и других известных горожан, какой отпечаток оставила в их памяти служба в армии. Абсолютный чемпион СССР по боксу Валерий Абаджян «Я служил в войсках Московского военного округа ПВО, был замкомандира взвода. Нас подняли по учебной тревоге – нужно было быстро совершить рейс на ракетовозе ЗиЛ-157. Шли автоколонной. Едем – и машина заглохла. Закончилось топливо. Залили, поехали – опять глохнет. Оказалось, мы заливали в машину воду: рядовой взял не ту канистру, подумав, что та с бензином – она им пахла. Я так разозлился на этого солдата! В военное время за такую ошибку могло бы быть наказание вплоть до расстрела! Это очень серьёзно – так можно и сражение проиграть, прибыв на ракетную точку с опозданием! И я не сдержался, врезал ему очень сильную пощёчину, прямо при офицере. Прости меня, мой сослуживец! Не стоило этого делать тогда. В итоге всё обошлось, никто нас не наказал». Бизнесмен Евгений Хамин «Есть «белые» и «синие» наградные знаки отличия, которые дают по окончанию военного вуза. «Синие» – после окончания военного училища, а «белые» – после академии. В академию поступали, отслужив несколько лет после окончания военного училища. И только в Ленинградскую военно-медицинскую академию можно было поступить в том числе после школы. Получив заветную специальность военного врача, красный диплом и белый значок, я прибыл в воинскую часть наводить порядки «как учили». Первый день, первое офицерское построение, плац, человек 80 в строю. Я в форме, значок белеет на груди. Волнуюсь, должны представлять. Вызывают. Я, чеканя, хоть и с медицинским уклоном, шаг, подхожу к командиру части, к полковнику. Руку – к козырьку фуражки для доклада, и… Меня резко прерывает рёв командира с начальником штаба: «Лейтенант, ***, сними, ***, значок – в части только у командира твоего и начальника штаба, полковника, такой значок. Нацепил тут!» Тишина. Пауза. Прервал. Пришлось изменить сценарий доклада на более развёрнутый, жизненный, с питерским уклоном. Расставил «белые» академические приоритеты, перед «синим» строем, с «белым», по-прежнему мне дорогим значком. К «белым» причислили уже через минуту. Нас стало трое!». Руководитель Воронежского гидрометцентра Александр Сушков «Я попал в школу младших командиров в Электростали. Она готовила связистов для службы в войсках ПВО Московского военного округа. Учиться было тяжело – личного времени оставалось 20 минут в сутки. Но нам говорили, что зато будем служить в элитных войсках. А в 18 лет человеку как раз хочется «высокого». Через полгода за нами приехали «купцы» – офицеры. С небольшой группой я поехал в Волоколамск в Московской области – добирались на электричке, потом шли по древнему еловому лесу… И вдруг на КПП на нас из темноты вышел старичок, похожий на гнома. Он разрушил все мои романтические ожидания от будущей службы. Маленький, «сухой», с винтовкой наперевес, которая была два раза больше его. «Да уж, попал в элитные войска!» – подумал я. Ожидал же чего-то сверхъестественного. Но потом офицер объяснил, что мы ещё не пришли в часть – это был стрелок военизированной охраны, он сторожил полигон. Сейчас с удовольствием вспоминаю службу. Маленькая часть… В крупных большой коллектив, там не так романтично. А у нас было подсобное хозяйство: три поросёнка, лошадь, мы выращивали зелень. Всё порываюсь съездить в те места. Часть вроде бы расформировали». Руководитель сети «Робин Сдобин» Александр Губарев отсюда
Вице-Председатель:
РИЦак: О таинственных сигналах в радиоэфире СССР, контроле за радиопередающими средствами и о нарушении правил ведения радиосвязи. Чем отличался от современного радиоэфир двадцатого века. По сравнению с современным, загаженным индустриальными помехами и помехами от дешманских импульсных источников питания бытовой техники. Тот эфир был практически чист, наполнен коммерческими радиовещательными станциями, которые к настоящему времени уходят в небытие. Нам не замедлить бег эпохи, Не изменить течение лет, И все, что дорого когда-то, Оставит в памяти лишь след. Как завидовали мы тем, кто щеголял, идя по улице с транзисторным радиоприемником. Или сидя летними вечерами у переносных радиоприемников, старался среди радиошумов настроится на музыкальные зарубежные передачи. А уж когда среди скрежета и писка доносилось что-нибудь типа – Yesterday love was such an easy game to play. Народ вокруг замирал, вслушиваясь в музыку. Как говорил почтальон Печкин: «Я почему вредный был? Потому что у меня велосипеда не было. А теперь я сразу добреть начну.» Вот и мне повезло. Ближе к окончанию восьмого класса я притащил домой выкинутое кем-то, вынутое из корпуса шасси радиоприемника «Океан». На мое счастье, отец друга был связистом и попутно занимался ремонтом ламповых ТВ и радиоприемников. Мы с товарищем немножко проредили хранящиеся у отца дома коробочки с радиодеталями и добыли необходимые мне транзисторы. Позже был раздобыт и динамик, из которого недели через две послышались первые трески и шорохи радиоэфира. Моему счастью не было предела. Шло время. Кроме музыки, меня в эфире начали интересовать различные непонятные звуки и голоса. Оказывается, в радиоэфире, кроме музыки, голосов дикторов, существует еще какая-то загадочная жизнь. С сигналами морзянки вроде как понятно, но кто и зачем на той стороне радиоэфира будоражит ночную тишину загадочными звуками. Что за люди по ту сторону эфира и чем таким они занимаются? В наше время с наличием огромного количества информации,это уже никого не заинтересует, а тогда!! те самые таинственные звуки эфира Прочитанная фантастика давала о себе знать. Возможно, писк и скрежет –это сигналы инопланетян? Время промчалось быстрой стрелой, Как будто вчера это было со мной Дилема, нарушать правила или сослаться на силы природы. Вот я по воле ведущей судьбы и оказался на той загадочной стороне, которая будоражила мое воображение в 1972-м году. Небольшое техническое отступление. Для некоторого понятия, как не совсем просто войти аппаратуре шифрования в связь при наличии устойчивой помехи в радиоканале. Таки да, телевизоры чуточку у нас в 80х хромали. Но что бы там не говорили про отсталость СССР в области радиоэлектроники, специальную аппаратуру, да, немножко габаритную, не совсем с модельной внешностью . «Ящики» выпускали не уступающую, а возможно, и превосходящую западные образцы. Написанные ниже технические характеристики сегодня не являются закрытыми. К началу 80х аппаратура линейного шифрования (ЗАС) значимо отличалась от техники 70х. В войсках еще булькали «Эльбрусы» и стрекотала «Весна» первых выпусков , но уже наступала полностью цифровая аппаратура. С эмитозащитой от стороннего встраивания в канал связи и автоматическим обменом разовыми ключами. При отключении канала связи синфазность могла сохраняется на время до 5 мин. С ОЗУ в котором данные накапливались в случае непреодолимой помехи в канале связи, а затем, при возобновлении обмена моментально передавались. Повышение достоверности осуществлялось методом автоматического переспроса, методом решающей обратной связи с использованием кодирования, позволяющего обнаруживать ошибки. В аппаратуре использовался метод двойного кодирования: с проверкой на нечетность внутри пятиэлементной кодовой группы и с проверкой по модулю 4 внутри двенадцати элементной группы. С целью фазирования шифраторов, упрощения контроля за их исправностью, а также для уменьшения числа ошибок при цикловом фазировании, в аппаратуру ввели цикл системы, по числу кодовых блоков равный циклу повторения. Все это начнет появляться в компьютерных и сетях передачи данных ближе к двухтысячным. Конечно, все вышесказанные фишки давали больше преимущество в качестве передачи закрытой информации. И когда две станции, работая через среду распространения, КВ или спутниковый канал, сфазировались , обменялись разовыми и суточными ключами. То могли замечательно работать часами без всяких проблем, лишь подмигивая индикаторами показывая количество исправленных ошибок. Засада появлялась при вхождении в связь. Две станции должны были сфазироваться, обменяться пилот сигналами, разовыми и суточными ключами. Вот в моменты фазирования помеха иногда и издевалась над аппаратурой, механиками ЗАС и операторами радиобюро. Как жалобно не посылала в эфир свои запросы на фазирование ведущая станция, помеха делала свое дело и в самый ответственный момент срывала коррекцию. Привожу аудиофайл цикла вхождения в связь и работы по радиоинтервалу нашей аппаратуры засекречивания 80х . Цикл состоит из запроса на вхождение в связь, обмен разовыми ключами, коррекция(фазирование шифраторов), обмен суточными ключами, работа. вхождение в связь и работа Я ни в коем случае не идеализирую наше поколение, каждое поколение отвечает на вызовы своего времени и пожинает его плоды. Мы просто работали по совести, выполняя поставленные задачи. Это иногда и приводило к нижеописываемым событиям. Напомню, что на каждое РЭС (радиоэлектронное средство) –радиопередающее и радиоприемное, заводится карточка условий эксплуатации. В которой строго прописываются радиочастоты, разрешенные для работы данного РЭС , а также условия эксплуатации в т.ч и воздействие помех. Карточка с указанием тех самых помех ] И так, июльский солнечный день. Приходит ко мне инженер аппаратной ЗАС. Уже 15 минут не можем войти в сеанс связи по расписанию, постоянный срыв фазирования. Москва не похвалит. Идем в радиобюро. Валера в чем дело? Спрашиваем инженера радиобюро. Непреднамеренная мешающая помеха от мощного передатчика мин. обороны -отвечает он. Оба инженера вопросительно смотрят на меня. Ситуация прямо по Чернышевскому-Что делать? Дилема,однако. С одной стороны можно позвонить в Москву и придумав сюжет о непреодолимых силах, попросить не поднимать шум. С другой возникает вопрос. А для чего тогда нужна специальная сеть связи? Принимается решение отойти от пораженной мегагерцовой частоты на сотню кГц. Ожившая аппаратура тут же крикнула в эфир- Я здесь! И две системы слились в любовном объятии фазирования. Долго ли, коротко ли , но в один прекрасный день приходит письмо с приглашением в одну конторку Где мне говорят айяяй и вручают постановление об объявлении мне предупреждения за хорошо проведенную радиосвязь. Частичка протокола.
Заправщик: РИЦак пишет: Долго ли, коротко ли , но в один прекрасный день приходит письмо с приглашением в одну конторку Где мне говорят айяяй и вручают постановление об объявлении мне предупреждения за хорошо проведенную радиосвязь. Инициатива, как известно, наказуема.
полная версия страницы